Tata a vendu son Nexon EV avec une autonomie annoncée de 312 km. Les propriétaires en ont obtenu 200 — et les tribunaux ont fait payer Tata

En février 2021, des acheteurs de Tata Nexon EV à Delhi ont commencé à se plaindre publiquement que la voiture n'atteignait jamais l'autonomie annoncée. La brochure et l'ensemble du marketing de Tata citaient 312 km sur une charge complète — un chiffre certifié par l'ARAI, l'agence officielle indienne de tests de véhicules. Un acheteur de Delhi a déclaré au département des transports que sa voiture n'avait jamais dépassé 200 km, malgré le respect des conseils du concessionnaire sur la façon de la conduire.

En mars 2021, la Commission des transports de Delhi a suspendu le Nexon EV de la liste des subventions municipales pour véhicules électriques, le ministre des transports Kailash Gahlot déclarant que Delhi soutiendrait les véhicules électriques « mais pas au détriment de la confiance des citoyens dans les affirmations des constructeurs ». La défense de Tata était procédurale : le chiffre de 312 km était certifié par l'ARAI, et la certification constitue la norme légale. Tata a fait valoir que l'autonomie réelle varie selon le style de conduite et l'usage de la climatisation, et que les propriétaires constatent une amélioration d'environ 10 % à mesure qu'ils se familiarisent avec la voiture. La Haute Cour de Delhi a suspendu la suspension le 11 mars 2021 pendant la procédure.

Le problème plus profond était le test lui-même. Comme l'a expliqué Autocar India, l'ARAI permet aux véhicules électriques de catégorie M1 de certifier leur autonomie sur le seul cycle urbain de la partie un — une moyenne de 19 km/h avec la climatisation et les feux éteints. Tous les véhicules électriques alors en vente en Inde (y compris la Hyundai Kona et la MG ZS EV) présentaient le même écart entre autonomie certifiée et autonomie réelle lors de tests routiers indépendants. Tata était techniquement conforme sur une affirmation qu'aucun propriétaire ne pouvait reproduire.

L'exposition ne s'est pas estompée. En octobre 2025, la Commission des litiges de consommation du district de Jhansi a ordonné à la branche véhicules électriques de Tata Motors et à son concessionnaire JMK Motors de rembourser à un acheteur de Nexon EV Max l'intégralité de ses 17,49 lakh ₹, plus des intérêts annuels de 7 % et une pénalité de 15 000 ₹, après que la voiture — vendue en 2023 sur une autonomie annoncée de 453 km — n'avait parcouru que 280 km.

Delhi a suspendu la subvention à l'achat du Nexon EV en mars 2021 ; en octobre 2025, un tribunal de consommation a ordonné un remboursement intégral de 17,49 lakh ₹ plus 7 % d'intérêts et une pénalité de 15 000 ₹.

L'affirmation de 312 km provenait d'un test qui exécute un cycle urbain à 19 km/h avec la climatisation éteinte — certifié, mais inatteignable dans le trafic et la chaleur dans lesquels la voiture était vendue.

Les propriétaires rapportaient 150 à 200 km contre 312 km annoncés : un écart suffisamment important pour être perçu comme une promesse non tenue, et non comme une variation en petits caractères.

La réponse de Tata a défendu le certificat plutôt que le client, concédant le cadrage émotionnel — un early adopter qui se sent floué — aux plaignants et au département des transports de la ville.

Delhi a lié son argent de subvention pour véhicules électriques à l'autonomie annoncée, ce qui a donné à la ville à la fois la qualité pour agir et l'incitation à le faire lorsque l'affirmation s'est effondrée.

La faille d'étiquetage était propre à l'ensemble du secteur, mais le plus gros vendeur en a porté le poids : c'est chez le leader du marché que l'écart est nommé, échantillonné et porté devant les tribunaux.

Un chiffre certifié en laboratoire peut être littéralement vrai et néanmoins trompeur sur le plan commercial. Si vous annoncez un chiffre issu d'un cycle de test, partez du principe que les acheteurs vous le feront respecter — sinon l'écart devient un procès.

La Haute Cour de Delhi a suspendu la suspension en mars 2021 et Tata a continué à vendre, mais l'épisode a propulsé l'autonomie réelle des véhicules électriques dans la couverture automobile grand public en Inde. Tata a lancé en 2022 le Nexon EV Max à plus grosse batterie avec un chiffre certifié encore plus élevé — 453 km — et en octobre 2025, la Commission des litiges de consommation du district de Jhansi a constaté le même schéma : 280 km réels contre 453 km annoncés. Elle a ordonné à Tata Motors Electric et au concessionnaire JMK Motors de rembourser 17,49 lakh ₹ avec 7 % d'intérêts et de payer 15 000 ₹ de pénalité. Les questions de lancement en Inde commencent désormais par l'autonomie réelle, et non par l'autonomie certifiée.