南太平洋铁路坎塔拉环线脱轨事故使萨克拉门托河41英里河段生物灭绝

1991年7月14日晚约10时30分，一列北行的南太平洋铁路货运列车的一台机车和七节车厢在加利福尼亚州邓斯缪尔附近的坎塔拉栈桥脱轨翻落，一节罐车倒扣着落入萨克拉门托河。该车厢没有危险品标识；官员们花了两个多小时才确定里面装的是什么，而总部位于俄勒冈州波特兰的南太平洋铁路危险品处理小组又花了四个小时才赶到。最初估计的200加仑泄漏量，到次日上午11时已变成19,500加仑的Vapam（一种土壤熏蒸剂）全部排入河中。

威百亩污染带沿峡谷向下游延伸41英里，直至沙斯塔湖。该河段内的所有鱼类、昆虫、螯虾、软体动物和水生植物全部死亡。坎塔拉受托委员会的最终报告统计有超过一百万条鱼以及数万只两栖动物和螯虾死亡；此后几个季节里，河岸沿线数十万棵柳树、桤木和三角叶杨死亡。邓斯缪尔、卡斯特拉和斯威特布赖尔的数百名居民出现眼睛灼痛、头痛和恶心症状，一天之内有32人到同一家医院的急诊室就诊。

铁路方面确认物质身份迟缓之所以重要，是因为河流本身并未停下。消防部门的志愿者在官方公布化学品身份数小时之前，就向住户和露营地投递了纸质警告传单，邓斯缪尔高中的体育馆则成为近200名被疏散居民的避难所。河流的修复工作持续了12年，这起事故使坎塔拉环线成为美国铁路史上研究最多的危险品案例之一。同一弯道在2021年和2022年再次发生脱轨，但两次都是空车或无害车厢。

19,500加仑农药泄漏；41英里河流生物灭绝；超过一百万条鱼死亡；12年修复工作

南太平洋铁路让装载土壤熏蒸剂的罐车穿行于一条无道路的河流峡谷，运行时刻表包含夜间通行，而沿线没有配备任何泄漏围控设备。

铁路的危险品处理小组设在四小时车程外的波特兰，而污染带正以水流的速度向下游移动。

罐车没有危险品标识，因此过了两个小时才有人正式知道进入水中的是什么；早期的通报把泄漏量少报了一百倍。

一节脱轨车厢被证明是整个流域的单点故障，摧毁了野生鳟鱼渔场——该州自己的项目经理称这是他经历过的最黑暗的事件。

通过不可替代的流域运输危险化学品，会把风险集中于单点故障。应急响应能力必须设在本地，并按最坏情况配置规模，而不是远在数小时之外。

修复工作历时12年。加利福尼亚州成立了坎塔拉受托委员会，负责指导修复、土地征购、研究和公众教育，其最终报告是生态损失的标准记录。和解资金通过沙斯塔地区社区基金会为邓斯缪尔的陶欣道利公园提供了资助。南太平洋铁路本身于1996年并入联合太平洋铁路。坎塔拉环线在2020年代又发生了两次脱轨——2021年18节车厢，2022年9节——但都是空的谷物车厢和木材车厢，当地报道将其视为河流两次幸免于难的证明。