南太平洋鐵路坎特拉彎出軌事故使薩克拉門托河41英里河段生物滅絕

1991年7月14日晚間約10時30分，一列北行南太平洋貨運列車的一節機車與七節車廂在加州鄧斯繆爾附近的坎特拉棧橋出軌翻落，一節槽車倒栽墜入薩克拉門托河。該車未標示危險品標誌；官員花了兩個多小時才確定車內裝載何物，而位於俄勒岡州波特蘭的南太平洋危險物質處理小組又花了四小時才抵達。最初估計洩漏量為200加侖，到次日上午11時，已確認有19,500加侖的土壤消毒劑Vapam流入河中。

滅草威污染羽流沿峽谷向下游流了41英里，直達沙斯塔湖。該河段內所有魚類、昆蟲、螯蝦、軟體動物與水生植物全部死亡。坎特拉受託委員會的最終報告統計，死亡魚類超過一百萬尾，兩棲類與螯蝦數以萬計；河岸邊數十萬株柳樹、赤楊與三角葉楊在隨後幾個季節枯死。鄧斯繆爾、卡斯泰拉與斯威特布賴爾數百名居民出現眼睛灼痛、頭痛與噁心症狀，一天之內有32人到同一家醫院急診室就診。

鐵路方面辨識進度緩慢之所以重要，是因為河水不會等待。消防部門志工在官方公布化學品身分前數小時，就已向住家與露營地遞送紙本警告傳單，鄧斯繆爾高中體育館則成為近200名撤離居民的避難所。河流復育工作持續了12年，這起事故使坎特拉彎成為美國鐵路史上研究最深入的危險物質案例之一。同一彎道在2021年與2022年再度發生出軌，但兩次車廂皆為空車或無害貨物。

釋放19,500加侖農藥；41英里河段生物死亡；超過一百萬尾魚死亡；12年復育工作

南太平洋鐵路讓裝載土壤消毒劑的槽車行經無道路可通的河谷，班表包含夜間通行，且沿線未配置任何洩漏圍堵設備。

鐵路公司的危險物質處理小組駐於四小時車程外的波特蘭，而污染羽流正以水流速度向下游移動。

槽車未標示危險品標誌，因此過了兩小時才有人正式得知何種物質進入水中；早期簡報把洩漏量低報了百倍。

一節出軌車廂證明是整個集水區的單一失效點，摧毀了野生鱒魚漁場——州政府自己的計畫經理稱這是他職涯中處理過最黑暗的事件。

讓危險化學品行經無可替代的集水區，會把風險集中在單一失效點上。應變能力必須在地化，並以最壞情況為規模，而非遠在數小時車程之外。

復育工作耗時12年。加州成立坎特拉受託委員會，負責指導復育、土地徵收、研究與公眾教育，其最終報告是生態損失的標準帳目。和解基金透過沙斯塔地區社區基金會捐助鄧斯繆爾的Tauhindauli公園。南太平洋鐵路本身於1996年併入聯合太平洋鐵路。坎特拉彎在2020年代又出軌兩次——2021年18節車廂、2022年九節——但都是空載穀物車與木材車，當地報導將此視為河流兩度僥倖逃過一劫的證明。