Better Place押注8.5亿美元于换电电动汽车——最终以1000名客户破产告终

Better Place由前SAP高管Shai Agassi于2007年创立，提出了一个解决电动汽车里程焦虑的激进方案：不是充电，而是换电池。公司将建造一个自动换电站网络，司机订阅服务而不是拥有电池。

Better Place筹集了超过8.5亿美元，在以色列和丹麦建造换电站，并与雷诺合作推出兼容车型（Fluence Z.E.）。但该模式需要巨额前期基础设施投资，而客户基数却很小。以色列只有约1000名司机注册，丹麦注册人数更少。

经济效益从未实现：每个换电站建设成本约50万美元，利用率远低于证明投资合理所需的水平。Better Place于2013年5月申请破产。这个案例说明了为尚未存在的市场建设基础设施的危险，以及需要普遍采用才能可行的商业模式的困难。

为1000名司机的市场建造了50万美元的自动换电站；筹集的8.5亿美元无法弥补利用率数学问题。

Better Place需要巨额前期基础设施投资，而客户基数太小无法支撑。

换电模式需要普遍采用才能可行，但只有约1000名司机注册。

每个换电站成本约50万美元，利用率远低于证明投资合理所需的水平。

该模式依赖单一汽车制造商（雷诺）和两个小市场（以色列和丹麦）。

基础设施优先的模式需要市场先于基础设施存在才能回报。当采用人数为1000且每个站成本50万美元时，数学是致命的。

Better Place的资产以成本的一小部分被出售。换电模式后来被中国的蔚来汽车更成功地采用，后者拥有更大的市场和不同的方法。Agassi的愿景超前，但执行错误。