Chanje曾向FedEx承诺1000辆电动货车，实际交付寥寥，并于2021年倒闭

Chanje由曾任职于Smith Electric Vehicles的Bryan Hansel创立，其业务是从中国的Five Dragons Group进口近乎完工的电动配送货车，在美国组装后销售给车队客户。该公司于2017年结束隐身模式，宣布与Ryder达成125辆货车的交易，Ryder随后协助促成了向FedEx租赁约900辆货车的安排；FedEx同意直接再购买100辆，亚马逊也在2018年进行了小规模试用。

据The Verge报道，Chanje从2017年开始拖欠工资，在仅交付22辆货车后就停止向Ryder供货。其主要资金来源Five Dragons受到中国电动汽车补贴削减的冲击，同时其董事长曾支持的公路项目也出现亏损。2020年初，J. Streicher提出的一份2.6亿美元收购意向书因疫情暴发而落空，Five Dragons于2020年被债权人推入百慕大破产程序。

Chanje还拿了FedEx的钱在加州建设充电站，在承诺的42个站点中约有一半安装了充电桩。前员工称，其中部分资金被用于维持运营，而分包商却未获付款。Hansel在2021年阵亡将士纪念日周末前的周五解雇了剩余员工，并向The Verge表示，他对财务和地缘政治挑战过于乐观。

Ryder于2021年3月提起诉讼，正寻求近400万美元的缺席判决。FedEx于2021年7月提起诉讼，要求追回近400万美元。至少四名前员工就欠薪提起诉讼，其中包括一名被欠逾30万美元的前首席运营官。

Ryder只收到22辆货车；FedEx的1000辆从未交付；Ryder和FedEx分别索赔近400万美元；员工被拖欠工资；Chanje于2021年5月关闭

Chanje在货车和资金两方面都依赖Five Dragons，而Five Dragons当时正在亏损并拖欠贷款。

客户被承诺了公司无法实现的交付量：Ryder收到22辆货车，FedEx的1000辆从未到货。

FedEx为充电基础设施付了钱，但该设施只建成约一半，前员工称部分资金被用于支付运营成本，而分包商未获付款。

一笔2.6亿美元的投资者收购在2020年因疫情冲击而告吹，Chanje因此无人接盘。

不要将业务建立在一个自身已陷入困境的供应商兼出资方之上。Chanje签下了大型车队客户，却无力为货车提供资金，最终由客户承担了账单。

Chanje于2021年5月关停。Ryder和FedEx分别寻求缺席判决，The Verge指出，与Ryder的情况一样，可能已无资产可供执行。FedEx转而向通用汽车旗下BrightDrop部门订购电动货车，以推进其20亿美元碳中和目标。Hansel创办了一家个人发展咨询公司Cohd。关于Hansel及FedEx资金用途的指控来自匿名发言的前员工和法庭文件，并非裁决认定。