马来西亚在第二起后轴脱落事件后暂停奇瑞Omoda 5的车型批准

2026年10月11日，马来西亚陆路交通局宣布暂时中止奇瑞Omoda 5的车辆车型批准，原因是又发生了一起该SUV后轴脱落的事件——这是马来西亚报告的第二起案例，此前2024年4月曾发生过一起。此次中止还使该车型的新注册暂停，直至JPJ的技术调查完成并查明安全风险。奇瑞马来西亚必须按零部件编号、生产批次和VIN识别所有可能受影响的车辆，然后召回这些车辆以进行检查并采取纠正措施。

JPJ的行动不止于召回：它将对Omoda 5的生产和装配流程以及相关后轴零部件供应商进行技术审计，涵盖良好生产规范、质量控制体系、焊接检验程序和零部件安全标准。该局表示，对于危及道路使用者安全的不合规行为绝不妥协，只有在纠正和预防措施全面实施并经技术确认后，才会解除中止。

2024年的先例解释了这一强硬立场。当年4月，一位车主报告后轴在行驶中断裂；奇瑞马来西亚开展了一次预防性安全行动，覆盖600辆车。该公司将故障追溯到其零部件供应商的设备校准问题——一个磨损的焊接电极被更换，但焊接设备从未得到正确重新校准。60辆马来西亚车辆搭载了2023年8月15日生产的零部件，检查范围随后扩大到600辆搭载2023年8月14日至17日生产的后轴零部件的车辆。

车型批准被中止，新注册在调查期间被冻结；下令进行新一轮召回，并对生产、装配和车轴供应商进行技术审计。

关键事实是重复发生：在一次已经锁定生产日期并查明根本原因的召回之后，车轴再次脱落。

2024年的修复是对一家供应商的校准纠正——范围窄到2026年的故障表明，遏制措施从未覆盖真正受影响的车辆群体。

JPJ升级动用了超出其常规手段的措施，中止了车型批准本身，这使整个车型的销售停止，而不仅仅是某个生产窗口。

审计触及奇瑞自身的装配及其供应商的焊接和质量控制流程——这隐含着一个判断：该公司的答复已不再足够。

预防性召回是缓刑，而非修复：当同一部件再次失效时，一次质量缺陷流出就变成市场层面的信任问题，监管者以市场退出作为回应。

截至10月11日的声明，在JPJ的调查和审计进行期间，车型批准的中止仍然有效；奇瑞马来西亚必须召回并检查存在风险的车辆群体，注册才能恢复。材料未记录两起车轴事件中有任何人员受伤。