Malásia suspende aprovação do Chery Omoda 5 após segunda desconexão do eixo traseiro

Em 11 de outubro de 2026, o Departamento de Transporte Rodoviário da Malásia anunciou a suspensão temporária da Aprovação de Tipo de Veículo (VTA) do Chery Omoda 5 após outro incidente em que o eixo traseiro do SUV se soltou — o segundo caso relatado na Malásia, após um em abril de 2024. A suspensão também mantém em espera os novos registros do modelo até que a investigação técnica do JPJ seja concluída e os riscos de segurança sejam identificados. A Chery Malásia deve identificar todos os veículos potencialmente afetados por números de peças dos componentes, lotes de produção e VINs, e então convocá-los para inspeção e medidas corretivas.

O JPJ vai além do recall: realizará uma auditoria técnica dos processos de produção e montagem do Omoda 5 e dos fornecedores relevantes do componente do eixo traseiro, abrangendo boas práticas de fabricação, sistemas de controle de qualidade, procedimentos de inspeção de soldagem e padrões de segurança de componentes. O departamento afirmou que não haverá concessões quanto ao descumprimento que coloque em risco a segurança dos usuários da via, e a suspensão só será levantada quando medidas corretivas e preventivas forem plenamente implementadas e tecnicamente confirmadas.

O precedente de 2024 explica a linha dura. Naquele abril, um proprietário relatou a quebra do eixo traseiro enquanto dirigia; a Chery Malásia realizou uma campanha de segurança preventiva abrangendo 600 veículos. A empresa rastreou a falha até um problema de calibração de equipamento em seu fornecedor de componentes — uma ponta de solda desgastada foi substituída, mas o equipamento de soldagem nunca foi devidamente recalibrado. Sessenta veículos malaios carregavam componentes produzidos em 15 de agosto de 2023, e a inspeção foi ampliada para 600 veículos com componentes do eixo traseiro fabricados entre 14 e 17 de agosto de 2023.

Aprovação de tipo suspensa e novos registros congelados enquanto a investigação corre; um novo recall ordenado, além de uma auditoria técnica da produção, da montagem e dos fornecedores do eixo.

O fato distintivo é a repetição: o eixo se separou novamente após um recall que já havia isolado os dias de produção e nomeado a causa raiz.

A correção de 2024 foi um ajuste de calibração em um fornecedor — estreito o bastante para que a falha de 2026 sugira que a contenção nunca cobriu a população real.

O JPJ escalou além de suas ferramentas habituais, suspendendo a própria aprovação de tipo, o que paralisa as vendas de todo o modelo, não apenas de uma janela de produção.

A auditoria alcança a própria montagem da Chery e os processos de soldagem e controle de qualidade de seu fornecedor — um veredito implícito de que as respostas da empresa já não bastam.

Um recall preventivo é um alívio, não uma correção: quando a mesma peça falha de novo, uma falha de qualidade se torna um problema de confiança em nível de mercado, ao qual os reguladores respondem com a saída do mercado.

Até o comunicado de 11 de outubro, a suspensão da VTA permanece enquanto correm a investigação e a auditoria do JPJ; a Chery Malásia deve convocar e inspecionar a população em risco antes que os registros possam ser retomados. O material não registra feridos em nenhum dos incidentes com o eixo.