말레이시아, 두 번째 뒷차축 이탈 후 체리 오모다 5 승인 정지

2026년 10월 11일 말레이시아 육상교통국(JPJ)은 체리 오모다 5의 뒷차축이 이탈하는 사고가 또 발생한 후 해당 SUV의 차량 형식승인(VTA)을 일시 정지한다고 발표했다. 이는 2024년 4월 사례에 이어 말레이시아에서 보고된 두 번째 사례다. 이 정지는 JPJ의 기술 조사가 완료되고 안전 위험이 확인될 때까지 해당 모델의 신규 등록도 보류한다. 체리 말레이시아는 부품 번호, 생산 배치, 차대번호(VIN)를 기준으로 잠재적으로 영향을 받은 모든 차량을 식별한 뒤 점검 및 시정 조치를 위해 리콜해야 한다.

JPJ는 리콜을 넘어선다. 오모다 5의 생산 및 조립 공정과 관련 뒷차축 부품 공급업체에 대한 기술 감사를 실시하며, 우수 제조 관리 기준, 품질 관리 시스템, 용접 검사 절차, 부품 안전 기준을 포함한다. 당국은 도로 이용자의 안전을 위협하는 비준수에 대해 타협하지 않을 것이며, 시정 및 예방 조치가 완전히 이행되고 기술적으로 확인된 후에만 정지가 해제된다고 밝혔다.

2024년의 선례가 강경 대응을 설명한다. 그해 4월 한 소유주가 주행 중 뒷차축이 파손됐다고 신고했고, 체리 말레이시아는 600대를 대상으로 예방적 안전 캠페인을 실시했다. 회사는 고장 원인을 부품 공급업체의 장비 교정 문제로 추적했다. 마모된 용접 팁은 교체됐지만 용접 장비는 제대로 재교정되지 않았다. 말레이시아 차량 60대가 2023년 8월 15일에 생산된 부품을 장착하고 있었고, 점검은 2023년 8월 14일부터 17일 사이에 제작된 뒷차축 부품을 장착한 600대까지 확대됐다.

조사가 진행되는 동안 형식승인이 정지되고 신규 등록이 동결됐으며, 새로운 리콜이 명령되고 생산, 조립, 차축 공급업체에 대한 기술 감사가 추가로 실시된다.

구별되는 사실은 반복성이다. 이미 생산 일자와 근본 원인이 밝혀진 리콜 이후에도 차축이 다시 분리됐다.

2024년의 수정은 한 공급업체의 교정 수정이었고, 그 범위가 좁아 2026년의 고장은 봉쇄 조치가 실제 대상 집단을 결코 포괄하지 못했음을 시사한다.

JPJ는 통상적인 수단을 넘어 형식승인 자체를 정지했으며, 이는 일부 생산 구간이 아니라 전체 모델의 판매를 중단시킨다.

감사는 체리 자체의 조립과 공급업체의 용접 및 품질 관리 공정까지 미치며, 이는 회사의 답변이 더 이상 충분하지 않다는 암묵적 판정이다.

예방적 리콜은 유예이지 해결이 아니다. 같은 부품이 다시 고장 나면 품질 이탈은 시장 수준의 신뢰 문제가 되고, 규제 당국은 시장 퇴출로 응답한다.

10월 11일 성명 기준으로 JPJ의 조사와 감사가 진행되는 동안 VTA 정지는 유지되며, 체리 말레이시아는 등록이 재개되기 전에 위험 대상 집단을 리콜하고 점검해야 한다. 해당 자료에는 두 차축 사고 모두에서 부상은 기록되지 않았다.