マレーシア、2度目の後車軸脱落を受けチェリー・オモダ5の型式認可を停止

2026年10月11日、マレーシア陸路交通局（JPJ）は、SUVの後車軸が脱落する事故が再び発生したことを受け、チェリー・オモダ5の車両型式認可を一時停止すると発表した。マレーシアで報告された2件目の事例であり、2024年4月の1件目に続くものだった。この停止により、JPJの技術調査が完了し安全上のリスクが特定されるまで、同モデルの新規登録も保留される。チェリー・マレーシアは、部品番号、生産バッチ、VINによって影響を受ける可能性のあるすべての車両を特定し、点検と是正措置のためにリコールしなければならない。

JPJはリコールにとどまらない。オモダ5の生産・組立工程、および関連する後車軸部品サプライヤーについて、適正製造規範、品質管理システム、溶接検査手順、部品安全基準を網羅する技術監査を実施する。同局は、道路利用者の安全を危険にさらす不遵守については一切妥協しないと述べ、是正・予防措置が完全に実施され技術的に確認された後にのみ停止を解除するとした。

2024年の前例が強硬な姿勢を説明する。同年4月、オーナーが走行中に後車軸が折損したと報告し、チェリー・マレーシアは600台を対象とする予防的安全キャンペーンを実施した。同社は故障の原因を部品サプライヤーでの設備校正の問題に突き止めた。摩耗した溶接チップは交換されたが、溶接設備は適切に再校正されていなかった。マレーシアの60台の車両に2023年8月15日に生産された部品が搭載されており、点検は2023年8月14日から17日の間に製造された後車軸部品を搭載する600台に拡大された。

調査が続く間、型式認可は停止され新規登録は凍結された。新たなリコールが命じられ、さらに生産、組立、車軸サプライヤーの技術監査が実施される。

際立つ事実は再発である。生産日がすでに特定され根本原因が名指しされたリコールの後で、車軸が再び分離した。

2024年の修正はあるサプライヤーでの校正の是正であり、その範囲は狭かった。2026年の故障は、封じ込めが実際の対象集団をカバーしていなかったことを示唆している。

JPJは通常の手段を超えてエスカレートし、型式認可そのものを停止した。これにより生産時期の一部だけでなく、モデル全体の販売が止まる。

監査はチェリー自身の組立工程と、サプライヤーの溶接・品質管理工程にまで及ぶ。これは同社の回答がもはや十分ではないという暗黙の判断である。

予防的リコールは猶予であって解決ではない。同じ部品が再び故障すれば、品質上の逸脱は市場レベルの信頼問題となり、規制当局は市場からの退出で応じる。

10月11日の声明時点で、JPJの調査と監査が続く間、型式認可の停止は維持されている。チェリー・マレーシアは登録を再開する前に、リスクのある対象集団をリコールし点検しなければならない。資料には、いずれの車軸事故でも負傷者は記録されていない。