馬來西亞在第二次後軸脫落後暫停Chery Omoda 5的車型認證

2026年10月11日，馬來西亞陸路交通局宣布暫時中止Chery Omoda 5的車輛車型認證，原因是又發生一起該SUV後軸脫落的事件——這是馬來西亞通報的第二起案例，前一起發生於2024年4月。此次中止也使該車型的新車註冊暫停，直至JPJ完成技術調查並查明安全風險為止。Chery Malaysia必須依零件編號、生產批次及VIN識別所有可能受影響的車輛，隨後召回進行檢查與矯正措施。

JPJ的行動不止於召回：它將對Omoda 5的生產與組裝流程，以及相關後軸零件供應商進行技術稽核，涵蓋良好製造規範、品質管制系統、焊接檢驗程序及零件安全標準。該局表示，對於危害道路使用者安全的不合規情形絕不寬貸，且只有在矯正與預防措施全面落實並經技術確認後，才會解除中止。

2024年的先例說明了為何採取強硬立場。當年4月，一名車主通報行駛中後軸斷裂；Chery Malaysia進行了涵蓋600輛車的預防性安全活動。該公司將故障追溯至其零件供應商的設備校準問題——磨損的焊接頭雖已更換，但焊接設備從未妥善重新校準。有60輛馬來西亞車輛搭載了2023年8月15日生產的零件，檢查範圍隨後擴大至600輛配備2023年8月14日至17日生產之後軸零件的車輛。

車型認證遭中止、新車註冊在調查期間凍結；下令展開新一輪召回，並對生產、組裝及車軸供應商進行技術稽核。

關鍵事實是重複發生：在召回已鎖定生產日期並查明根本原因之後，車軸再度脫落。

2024年的補救措施是對一家供應商進行校準修正——範圍窄到2026年的故障顯示，當時的圍堵措施從未涵蓋真正受影響的群體。

JPJ升級動用了超出其慣常手段的措施，直接中止車型認證本身，這使整個車型的銷售停擺，而不僅限於某個生產區間。

稽核範圍觸及Chery自身的組裝流程及其供應商的焊接與品管流程——這等於隱含判定該公司的答覆已不再足夠。

預防性召回是緩刑，而非解決方案：當同一零件再度失效，一次品質逃逸便會演變為市場層級的信任問題，監管機關則以市場退出作為回應。

截至10月11日的聲明，在JPJ的調查與稽核進行期間，車型認證中止仍然有效；Chery Malaysia必須召回並檢查受影響群體，新車註冊才能恢復。相關資料未記錄兩起車軸事件中有任何人員受傷。