El 11 de octubre de 2026, el Departamento de Transporte por Carretera de Malasia anunció la suspensión temporal de la Homologación de Tipo de Vehículo del Chery Omoda 5 tras otro incidente en el que se desprendió el eje trasero del SUV: el segundo caso reportado en Malasia, después de uno en abril de 2024. La suspensión también deja en pausa los nuevos registros del modelo hasta que concluya la investigación técnica del JPJ y se identifiquen los riesgos de seguridad. Chery Malaysia debe identificar todos los vehículos potencialmente afectados por números de pieza de los componentes, lotes de producción y VIN, y luego retirarlos para su inspección y la aplicación de medidas correctivas.
El JPJ va más allá del retiro: realizará una auditoría técnica de los procesos de producción y ensamblaje del Omoda 5 y de los proveedores de los componentes del eje trasero correspondientes, abarcando buenas prácticas de fabricación, sistemas de control de calidad, procedimientos de inspección de soldaduras y normas de seguridad de los componentes. El departamento afirmó que no habría concesiones ante incumplimientos que pongan en peligro la seguridad de los usuarios de la vía, y que la suspensión se levantará solo cuando las medidas correctivas y preventivas se hayan implementado plenamente y se hayan confirmado técnicamente.
El precedente de 2024 explica la línea dura. En abril de ese año, un propietario reportó la rotura del eje trasero mientras conducía; Chery Malaysia llevó a cabo una campaña de seguridad preventiva que abarcó 600 vehículos. La empresa atribuyó el fallo a un problema de calibración del equipo en su proveedor de componentes: se sustituyó una punta de soldadura desgastada, pero el equipo de soldadura nunca se recalibró correctamente. Sesenta vehículos malasios llevaban componentes producidos el 15 de agosto de 2023, y la inspección se amplió a 600 vehículos con componentes del eje trasero fabricados entre el 14 y el 17 de agosto de 2023.
Homologación de tipo suspendida y nuevos registros congelados a la espera de la investigación; un nuevo retiro ordenado, además de una auditoría técnica de la producción, el ensamblaje y los proveedores del eje.
El hecho distintivo es la repetición: el eje se separó de nuevo después de un retiro que ya había aislado los días de producción y nombrado la causa raíz.
La solución de 2024 fue una corrección de calibración en un proveedor, lo bastante acotada como para que el fallo de 2026 sugiera que la contención nunca cubrió la población real.
El JPJ escaló más allá de sus herramientas habituales y suspendió la propia homologación de tipo, lo que detiene las ventas de todo el modelo, no solo de una ventana de producción.
La auditoría alcanza el propio ensamblaje de Chery y los procesos de soldadura y control de calidad de su proveedor: un veredicto implícito de que las respuestas de la empresa ya no bastan.
Un retiro preventivo es un aplazamiento, no una solución: cuando la misma pieza vuelve a fallar, una fuga de calidad se convierte en un problema de confianza a nivel de mercado al que los reguladores responden con la salida del mercado.
A la fecha de la declaración del 11 de octubre, la suspensión de la VTA se mantiene mientras se desarrollan la investigación y la auditoría del JPJ; Chery Malaysia debe retirar e inspeccionar la población en riesgo antes de que puedan reanudarse los registros. El material no registra lesiones en ninguno de los dos incidentes del eje.
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Las fuentes
- JPJ suspends Chery Omoda 5 VTA, recall rear axle issue SoyaCincau · soyacincau.com ·
- JPJ suspends Chery Omoda 5 VTA, orders recall after detached rear axle incident Newswav · newswav.com ·