Via 的 24 軸列車未達 CN 的 32 軸平交道測試標準——3,100 萬加元乘車券

自 2024 年秋季起，CN 對 Via 在魁北克市—溫莎走廊所使用的所有鐵路平交道實施限速，理由是 Via 自 2022 年起投入營運的新型 Venture 列車，長度或重量可能不足以每次都觸發柵欄與號誌。一列由一節機車與五節車廂組成的 Via 列車共有 24 軸，未達 CN 所要求、用以確保平交道安全措施能啟動的 32 軸。

工程師經常在平交道將車速從 160 公里的巡航速度降至 80 公里以下，以目視確認安全裝置確實作動。走廊準點率從 2024 年 8 月的 45% 降至 2025 年 8 月的 29%，而 Via 估算其走廊列車約有 15% 至少誤點一小時。依據其誤點政策，Via 提供了 3,100 萬加元的乘車券——誤點超過一小時退還票價 50%，超過四小時則全額退還。

魁北克高等法院於 2025 年 4 月駁回 Via 對原始限速措施聲請禁制令的請求。2025 年 8 月，Via 與 CN 達成一項臨時協議，允許列車在較長路段以固定且降低的速度行駛，而無須在每個平交道確認自動觸發。交通部長 Steven MacKinnon 稱 Via 的表現「顯然未達理想」；兩家公司均表示不會在安全上妥協，但無法就問題的嚴重程度達成共識。

3,100 萬加元的乘車券——相當於 Via 2024 年營收的 7%；走廊準點率從 2024 年 8 月的 45% 降至 2025 年 8 月的 29%

Via 的 Venture 車隊標準的一加五編組共有 24 軸，低於 CN 為可靠偵測平交道所需之 32 軸門檻。

這項不相容問題直到列車於 2022 年投入營運後才浮現，當時 CN 對走廊全線的每個平交道實施限速。

在數百處平交道減速以確認觸發情形，使 Via 路網中最繁忙走廊的一小時誤點成為常態。

Via 的法律挑戰失敗——法院於 2025 年 4 月駁回其禁制令聲請，限速措施在會談持續期間仍然有效。

新型車輛必須能在其所借用的軌道上運作：若軌道所屬鐵路公司的安全電路無法可靠偵測你的列車，決定準點率的就是採購規格，而非你的時刻表。

2025 年 8 月的臨時協議簡化了營運，並顯示出初步改善，但 Via 發言人稱其「向前邁進了一步，但並非最終解決方案」。這項爭議仍待魁北克高等法院審理，聯邦交通部則正尋求雙方達成協議。