Seit Herbst 2024 hat CN an allen Bahnübergängen, die Via im Korridor Québec City–Windsor nutzt, Geschwindigkeitsbeschränkungen verhängt, mit der Begründung, Vias neue Venture-Züge, die seit 2022 im Einsatz sind, seien möglicherweise nicht lang oder schwer genug, um Schranken und Signale jedes Mal auszulösen. Ein Via-Zug mit einer Lokomotive und fünf Wagen hat 24 Achsen und liegt damit unter den 32, die CN für die Gewährleistung fordert, dass die Sicherheitsmaßnahmen an Bahnübergängen ausgelöst werden.
Die Lokführer verringerten die Reisegeschwindigkeit von 160 km/h an Bahnübergängen häufig auf unter 80 km/h, um visuell zu bestätigen, dass die Sicherheitseinrichtungen funktionierten. Die Pünktlichkeit im Korridor sank von 45 % im August 2024 auf 29 % bis August 2025, und Via errechnete, dass etwa 15 % seiner Korridorzüge mindestens eine Stunde Verspätung hatten. Gemäß seiner Verspätungsrichtlinie bot Via 31 Millionen Dollar an Reisegutscheinen an — 50 % des Fahrpreises bei Verspätungen über einer Stunde, 100 % bei mehr als vier Stunden.
Der Oberste Gerichtshof von Québec wies Vias Antrag auf eine einstweilige Verfügung gegen die ursprünglichen Beschränkungen im April 2025 zurück. Im August 2025 schloss Via mit CN eine Übergangsvereinbarung, die es Zügen erlaubt, auf längeren Abschnitten mit konstanter, reduzierter Geschwindigkeit zu fahren, ohne die automatische Auslösung an jedem Bahnübergang zu bestätigen. Verkehrsminister Steven MacKinnon nannte Vias Leistung „offensichtlich suboptimal“; beide Unternehmen erklärten, sie würden bei der Sicherheit keine Kompromisse eingehen, konnten sich aber nicht über das Ausmaß des Problems einigen.
31 Mio. $ an Reisegutscheinen — 7 % von Vias Umsatz im Jahr 2024; die Pünktlichkeit im Korridor sank von 45 % im Aug. 2024 auf 29 % im Aug. 2025
Die Standardkonfiguration von Vias Venture-Flotte mit einer Lokomotive und fünf Wagen hat 24 Achsen und liegt damit unter der Schwelle von 32 Achsen, die CN für eine zuverlässige Erkennung an Bahnübergängen verlangt.
Die Unvereinbarkeit zeigte sich erst nach der Inbetriebnahme der Züge im Jahr 2022, als CN korridorweite Geschwindigkeitsbegrenzungen an jedem Bahnübergang verhängte.
Die Verlangsamung zur Überprüfung der Auslösung an Bahnübergängen an Hunderten von Übergängen machte einstündige Verspätungen im verkehrsreichsten Korridor von Vias Netz zur Routine.
Vias rechtliche Anfechtung scheiterte — das Gericht verweigerte im April 2025 die einstweilige Verfügung, sodass die Beschränkungen in Kraft blieben, während die Gespräche weitergingen.
Neues Rollmaterial muss auf den Gleisen funktionieren, die es mitbenutzt: Wenn die Sicherheitsschaltkreise der gastgebenden Bahngesellschaft Ihren Zug nicht zuverlässig erkennen können, entscheiden die Beschaffungsvorgaben — nicht Ihr Fahrplan — über Ihre Pünktlichkeit.
Die Übergangsvereinbarung vom August 2025 vereinfachte den Betrieb und zeigte erste Verbesserungen, doch ein Sprecher von Via nannte sie „einen Schritt nach vorn, aber keine endgültige Lösung“. Der Streit lag weiterhin beim Obersten Gerichtshof von Québec, und das Bundesverkehrsministerium bemühte sich um eine Einigung zwischen den Parteien.
DEN BELEGEN FOLGEN
Die Quellen
- Via Rail pays out $31M in travel vouchers because of delays CBC News · cbc.ca ·