SWR價值10億英鎊的Arterio車隊晚了四年才投入營運——90列列車中有54列閒置在側線

西南鐵路（South Western Railway，SWR）價值10億英鎊的Arterio車隊，首批列車要到2023年底才會投入服務——比這批高運量列車最初預定行駛SWR雷丁（Reading）與溫莎（Windsor）路線的2019年12月，晚了四年。向Alstom德比（Derby）廠訂購的90列Class 701列車中，僅54列已交付，而其中只有42列獲驗收為合格。延誤被歸咎於疫情與軟件問題。

司機工會ASLEF早前曾報告車門障礙物偵測器、連結程序、故障擋風玻璃雨刷，以及難以開啟的駕駛室車門等問題。然而，機械設計相近的列車在伊利沙伯線（Elizabeth Line）、倫敦地上鐵（London Overground）等地均運作良好——這指向問題出在專案特定的軟件與整合，而非基本設計。

SWR自身的數據凸顯了缺口：其768名主線司機中，無人已開始在新列車上接受培訓，僅有50名車廠司機在模擬器上受訓。SWR的Gregg Evans承認「是的，它晚了」，並歸因於新冠疫情對供應鏈的影響，但表示公司「日益有信心」列車將「今年盡快」送達乘客手中——BBC了解到最早為2023年12月，並率先在雷丁與溫莎線投入服務。

晚了四年；90列列車中已交付54列、獲驗收42列；車隊閒置於Long Marston、Eastleigh與Marchwood的側線，而768名司機仍在等待培訓。

軟件驗收成為瓶頸：硬件雖已交付，但未獲驗收便不能載客。

同一平台在伊利沙伯線與倫敦地上鐵運作良好，指向專案特定的整合失敗，而非設計問題。

價值10億英鎊的車隊出現四年空檔，使SWR繼續營運舊車輛，而新列車則存放在空置側線。

驗收測試就是時間表：一列無法通過軟件驗收的列車，是停放在側線上的成本，而非資產。

SWR計劃先在雷丁與溫莎線引入這些列車，再擴展至其西南倫敦的市郊網絡；截至BBC於2023年6月報導時，尚未給出確定的投入服務日期。