Desde el otoño de 2024, CN ha impuesto restricciones de velocidad en todos los cruces ferroviarios utilizados por Via en el corredor Quebec City–Windsor, argumentando que los nuevos trenes Venture de Via, en servicio desde 2022, podrían no ser lo suficientemente largos o pesados para activar las barreras y señales en todos los casos. Un tren de Via con una locomotora y cinco coches tiene 24 ejes, por debajo de los 32 que CN exige para garantizar que se activen las medidas de seguridad en los cruces.
Los maquinistas a menudo reducían la velocidad de crucero de 160 km/h a menos de 80 km/h en los cruces para confirmar visualmente que los dispositivos de seguridad funcionaban. La puntualidad del corredor cayó del 45 % en agosto de 2024 al 29 % en agosto de 2025, y Via calculó que alrededor del 15 % de sus trenes del corredor circulaban con al menos una hora de retraso. Según su política de retrasos, Via ofreció 31 millones de dólares en vales de viaje: el 50 % de la tarifa por retrasos superiores a una hora y el 100 % por retrasos superiores a cuatro horas.
La Corte Superior de Quebec rechazó en abril de 2025 la solicitud de Via de una orden judicial contra las restricciones originales. En agosto de 2025, Via llegó a un acuerdo provisional con CN que permitía a los trenes circular a una velocidad constante y reducida en tramos más largos sin confirmar la activación automática en cada cruce. El ministro de Transporte, Steven MacKinnon, calificó el desempeño de Via como «obviamente deficiente»; ambas empresas dijeron que no comprometerían la seguridad, pero no lograron ponerse de acuerdo sobre la magnitud del problema.
31 millones de dólares en vales de viaje: el 7 % de los ingresos de Via en 2024; la puntualidad del corredor cayó del 45 % en agosto de 2024 al 29 % en agosto de 2025
La configuración estándar de uno más cinco de la flota Venture de Via tiene 24 ejes, por debajo del umbral de 32 ejes que CN exige para una detección fiable en los cruces.
La incompatibilidad solo salió a la luz después de que los trenes entraran en servicio en 2022, cuando CN impuso límites de velocidad en todo el corredor en cada paso a nivel.
Reducir la velocidad para verificar la activación en los cruces en cientos de pasos a nivel hizo que los retrasos de una hora fueran habituales en el corredor más transitado de la red de Via.
El desafío legal de Via fracasó: el tribunal denegó su orden judicial en abril de 2025, dejando las restricciones en vigor mientras continuaban las conversaciones.
El material rodante nuevo tiene que funcionar en las vías que utiliza: si los circuitos de seguridad del ferrocarril anfitrión no pueden detectar tu tren de forma fiable, las especificaciones de compra —y no tu horario— determinan tu puntualidad.
El acuerdo provisional de agosto de 2025 simplificó las operaciones y mostró una mejora temprana, pero el portavoz de Via lo calificó como «un paso adelante, pero no una solución definitiva». La disputa seguía ante la Corte Superior de Quebec, y el ministerio federal de transporte buscaba un acuerdo entre las partes.
CONSULTA LAS PRUEBAS
Las fuentes
- Via Rail pays out $31M in travel vouchers because of delays CBC News · cbc.ca ·