Trens de 24 eixos da Via ficaram abaixo do teste de 32 eixos da CN em passagens de nível — C$ 31 milhões em vouchers

Desde o outono de 2024, a CN impõe restrições de velocidade em todas as passagens de nível usadas pela Via no corredor Quebec City–Windsor, argumentando que os novos trens Venture da Via, em uso desde 2022, podem não ser longos ou pesados o suficiente para acionar cancelas e sinais todas as vezes. Um trem da Via com uma locomotiva e cinco carros tem 24 eixos, abaixo dos 32 que a CN exige para garantir o acionamento das medidas de segurança nas passagens de nível.

Os engenheiros frequentemente reduziam de uma velocidade de cruzeiro de 160 km/h para menos de 80 km/h nas passagens de nível para confirmar visualmente que os dispositivos de segurança funcionavam. O desempenho de pontualidade do corredor caiu de 45% em agosto de 2024 para 29% em agosto de 2025, e a Via calculou que cerca de 15% dos trens do corredor atrasaram pelo menos uma hora. De acordo com sua política de atrasos, a Via ofereceu C$ 31 milhões em vouchers de viagem — 50% da tarifa para atrasos superiores a uma hora, 100% acima de quatro horas.

A Corte Superior do Quebec rejeitou o pedido de liminar da Via contra as restrições originais em abril de 2025. Em agosto de 2025, a Via fechou um acordo provisório com a CN permitindo que os trens circulassem a uma velocidade constante e reduzida em trechos mais longos, sem confirmar o acionamento automático em cada passagem de nível. O ministro dos Transportes, Steven MacKinnon, classificou o desempenho da Via como 'obviamente abaixo do ideal'; ambas as empresas disseram que não abririam mão da segurança, mas não conseguiram concordar sobre a extensão do problema.

C$ 31 milhões em vouchers de viagem — 7% da receita da Via em 2024; a pontualidade do corredor caiu de 45% em ago. de 2024 para 29% em ago. de 2025

A configuração padrão de um mais cinco da frota Venture da Via tem 24 eixos, abaixo do limite de 32 eixos que a CN exige para detecção confiável nas passagens de nível.

A incompatibilidade só surgiu depois que os trens entraram em serviço em 2022, quando a CN impôs limites de velocidade em todo o corredor em cada passagem de nível.

Reduzir a velocidade para verificar o acionamento nas passagens de nível em centenas de pontos tornou rotineiros os atrasos de uma hora no corredor mais movimentado da rede da Via.

A contestação judicial da Via fracassou — a corte negou a liminar em abril de 2025, mantendo as restrições em vigor enquanto as conversas continuavam.

Material rodante novo precisa funcionar nos trilhos que utiliza: se os circuitos de segurança da ferrovia hospedeira não conseguem detectar seu trem de forma confiável, são as especificações de compra — e não o seu horário — que determinam sua pontualidade.

O acordo provisório de agosto de 2025 simplificou as operações e mostrou melhora inicial, mas o porta-voz da Via o chamou de 'um passo à frente, mas não uma solução definitiva'. A disputa permanecia na Corte Superior do Quebec, e o ministério federal dos Transportes buscava um acordo entre as partes.