拉坦·塔塔的「人民之車」——Nano 以 10 萬盧比成本打造，卻無人想要

塔塔 Nano 的構想始於 2005 年，當時拉坦·塔塔看到一家四口在雨中共乘一輛機車。他指示塔塔汽車打造一輛成本 10 萬盧比（當時約 2,500 美元）的汽車——是印度次便宜車款價格的一半。Nano 在 2008 年德里車展亮相，獲得全球讚譽。2009 年 4 月開放預訂，頭兩週就收到 206,000 份申請。

生產因土地徵收引發的政治危機而延宕。塔塔汽車被迫將工廠從西孟加拉邦辛古爾遷至古吉拉特邦薩南德，使計畫延後一年以上。交車終於在 2009 年 7 月開始。首批 100,000 輛以 12 萬盧比的特別上市價售出——高於著名的 10 萬盧比承諾，但仍極為便宜。

Nano 的問題很快浮現。它被行銷為全球最便宜的汽車，這造成了污名：擁有 Nano 成了公開承認貧窮。買得起 Maruti Alto 或 Hyundai i10 的買家改選那些車。2014 年，Nano 在全球 NCAP 撞擊測試中拿下零顆星，乘客艙被形容為不穩定。據報發生數起起火事件，不過塔塔汽車將之歸咎於售後改裝。

銷量在 2012 財年達到 74,527 輛高峰，隨後崩跌。塔塔於 2015 年推出配備更多功能與動力轉向選項的改款 Nano GenX，但未能扭轉跌勢。到 2017 財年，銷量已降至 7,591 輛。生產於 2018 年 5 月結束。塔塔汽車將估計達 30 億美元的投資認列為損失。拉坦·塔塔後來稱 Nano 是一次「學習經驗」。

塔塔打造 Nano 是為了達成一個價格點，而非為了顧客；全球最便宜汽車的污名加上零顆星安全評價，使銷量上限停留在 74,527 輛，最終被迫認列 30 億美元損失。

Nano 的「全球最便宜汽車」定位成了污名——印度買家不想開一輛彰顯自己貧窮的車，而負擔得起更貴車款的人則選擇了競爭對手。

10 萬盧比的價格點迫使削減成本，犧牲了安全（NCAP 零顆星）、品質與可靠性——這些正是首次購車者最在意的事。

工廠從辛古爾遷至薩南德，使生產延後一年以上，讓競爭對手得以推出更便宜的車型，也削弱了 Nano 的先發優勢。

塔塔汽車從未在 10 萬盧比的車上賺到錢——利潤太薄，而達到損益兩平所需的銷量（每年 500,000 輛）始終無法實現。

一個彰顯買家貧窮的產品，願意購買的人數有其上限。Nano 是為一個價格點而設計，而非為顧客而設計——而顧客注意到了。