愛丁堡8.35億英鎊電車線：在設計只完成一半時簽下的固定價格合約

2003年，愛丁堡的電車計畫是一項3.75億英鎊的旗艦工程，並承諾於2009年有電車投入服務。當付費乘客終於在2014年5月31日登上電車時，路線全長8.7英里，由機場通往York Place——未及原定的Newhaven路線及其15.5英里——據報成本為7.76億英鎊；後來的公開調查在計入隱藏索賠及分攤成本後，將此重述為8.357億英鎊。

蘇格蘭審計署（Audit Scotland）2007年6月的計畫檢討稱，管理安排「似乎穩妥」，並稱5.938億英鎊的預期成本已獲穩健測試，目標是在2011年初投入服務。2008年5月，市議會的交付公司TIE與由Bilfinger Berger、Siemens及電車製造商CAF組成的財團簽訂固定價格的設計及建造合約——當時參考設計尚未完成。其後就超出範圍工程的爭議令市中心的路軌鋪設停滯；第1b期於2009年4月被削減，路線後來縮短至York Place。

由前蘇格蘭檢察總長Lord Hardie主持、於2014年6月宣布的法定調查，於2023年發表報告：指其為「一連串本可避免的失誤」，並將TIE的失誤列為「主因」，市議會則須分擔設計延誤的主要責任。調查提出24項建議，並將真實成本定為8.357億英鎊。

最終8.357億英鎊，對比最初3.75億英鎊預算；路線通車8.7英里，原定15.5英里，延遲五年；調查另耗1,300萬英鎊

最初的預算是政治性的：3.75億英鎊及2009年通車的承諾在設計工作尚未存在時已作出，因此其後每一項估算都不斷上調，由2006年的4.35億英鎊升至2007年的5.938億英鎊。

蘇格蘭審計署2007年的檢討認為安排穩妥、成本已獲穩健測試，而其自身數據顯示已花費7,900萬英鎊——程序合規被解讀為計畫健康。

TIE於2008年5月就一份未成熟的設計簽訂固定價格的設計及建造合約，轉移了它並未量化的風險；其後就工程範圍的索賠令街頭工程停頓。

調查發現TIE的失誤是延誤時間及超出預算的主因，市議會則須分擔設計延誤的主要責任。

沒有任何一方能乾淨地中止計畫：2009年資金短缺時，答案是將範圍減半，而非重新談判那份正引起索賠的合約。

審計簽核涵蓋的是程序，而非樂觀程度。在設計完成前簽訂的固定價格合約，會將估算風險轉化為承建商索賠——而買單的是公共業主。

第1b期（Roseburn至Granton Square）於2009年4月取消。路線於2014年5月31日通車，僅來往機場與York Place之間。Lord Hardie的調查最終於2023年發表報告，期間耗費納稅人超過1,300萬英鎊——超過Chilcot調查——結論指該計畫超出預算4億英鎊、延遲五年，原因是一連串本可避免的失誤，並將真實成本重述為8.357億英鎊，提出24項建議，包括可能對向市議員提交虛假陳述的人施加制裁。