尼古拉·奧圖因一場爭執逼走總工程師——卻失去了汽車

在逼走那位不認同發展路線的工程師之前，先問問他們拿著遣散費和知識能造出什麼——創辦人有權贏得爭論，卻無權決定輸家接下來做什麼。

戈特利布·戴姆勒於1872年加入道依茨煤氣引擎工廠（Deutz Gasmotorenfabrik）擔任技術總監，並帶上設計師威廉·邁巴赫同行。公司創辦人尼古拉·奧圖早已憑固定式奧圖循環煤氣引擎打響名號——那引擎緩慢、笨重，是為工廠車間運轉而造，不是為了移動。戴姆勒想走另一條路：更小、更輕、轉速更快的引擎，最終能驅動車輛。

兩人在公司下一步該造什麼上無法達成共識，分歧逐漸硬化為私人恩怨。關於其確切樣貌，各方說法不一——有人指向奧圖對戴姆勒受過大學訓練、而自己自學出身的怨恨；有人指向一場關於哪個名字該掛在哪項專利上的爭執；也有人單純歸因於多年來在引擎設計上爭執不下、看不到解決的盡頭。所有版本都一致的是結果：戴姆勒被逼走，邁巴赫也在數月內跟隨離開。

日期本身有兩種說法——某些公司史記為1880年，另一些記為1882年——這本身就是一則從未在事發當下被記錄、只能事後憑記憶與公司傳說重建的故事的破綻。戴姆勒帶著遣散費——數十萬金馬克的道依茨股份——在坎施塔特一棟房子的花園裡建起一間工坊。鄰居把奇怪的噪音報給警方，警方突襲該處尋找偽幣製造者，卻發現了引擎。

那些引擎成了高速汽油馬達，戴姆勒與邁巴赫於1885年將其裝上一輛木製自行車——第一輛摩托車——隨後又裝上馬車。他們創立的戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）成為梅賽德斯-賓士的兩個前身之一。道依茨則繼續製造固定式工業引擎，這至今仍是其本業，並未涉足奧圖自己的總工程師就在附近發明的汽車產業。

戴姆勒的遣散費——數十萬金馬克的道依茨股份——資助了一間工坊，造出高速汽油馬達，並在競爭中擊敗了道依茨。

奧圖與戴姆勒多年來對公司方向意見相左：固定式工廠引擎對比為移動而造的小型高速引擎

私人摩擦加劇了技術爭執——各種重述都提到對戴姆勒教育背景的怨恨，以及關於專利功勞的爭執

奧圖有權力強行拍板，也這麼做了，卻沒有確保戴姆勒與邁巴赫會帶著他們所掌握的知識去做什麼

分裂之後既無競業禁止，也無持續合作——最了解那具引擎的兩個人成了直接競爭對手

逼走不認同你產品路線的人，並不會終結分歧——反而資助了一個替代方案。戴姆勒的遣散費建起了那間在競爭中擊敗付他錢的那家公司的工坊。

戴姆勒汽車公司成為1926年合併組成戴姆勒-賓士（梅賽德斯-賓士製造商）的兩家公司之一。道依茨公司（Deutz AG）至今仍製造工業與固定式引擎，從未成為汽車製造商。奧圖於1891年去世，即戴姆勒新公司正式成立一年之後。