니콜라우스 오토는 엔진 분쟁으로 수석 엔지니어를 내쫓았고 — 자동차를 잃었다

로드맵에 동의하지 않는 엔지니어를 내쫓기 전에, 그가 퇴직금과 지식을 가지고 무엇을 만들 수 있을지 물어야 한다 — 논쟁에서 이길 수 있는 창업자의 권한이, 패자가 다음에 무엇을 할지에 대한 권한은 아니다.

고틀리프 다임러는 1872년 도이츠 가스모토렌파브리크에 기술 이사로 합류하며 설계자 빌헬름 마이바흐를 데려왔다. 회사 창립자인 니콜라우스 오토는 이미 고정식 오토 사이클 가스 엔진으로 이름을 떨친 상태였다 — 느리고 무거우며, 공장 바닥을 돌리기 위해 만들어졌지 움직이기 위한 것이 아니었다. 다임러는 반대 방향을 원했다: 더 작고, 더 가볍고, 더 빠르게 회전하며, 결국 차량을 움직일 수 있는 엔진.

두 사람은 회사가 다음에 무엇을 만들어야 하는지에 합의하지 못했고, 그 의견 차이는 개인적인 것으로 굳어졌다. 그 정확한 형태에 대해서는 설명이 엇갈린다 — 어떤 이들은 독학 배경을 가진 오토가 대학 교육을 받은 다임러를 못마땅해한 점을 지적하고, 어떤 이들은 어느 특허에 누구의 이름이 올라가는지를 둘러싼 다툼을 지적하며, 또 어떤 이들은 단순히 해결의 기미 없이 수년간 엔진 설계를 두고 충돌한 점을 지적한다. 모든 재구성이 동의하는 것은 결과다: 다임러는 밀려났고, 마이바흐도 몇 달 안에 그를 따랐다.

날짜 자체도 두 가지로 전해진다 — 어떤 기업사에서는 1880년, 다른 곳에서는 1882년 — 이는 일어난 그대로 기록된 적 없이, 이후 기억과 회사 전설로부터 재구성되었을 뿐인 이야기의 흔적이다. 다임러는 퇴직금으로 받은 도이츠 주식 몇십만 금마르크를 가지고 칸슈타트의 한 집 정원에 작업장을 세웠다. 이웃들은 이상한 소리를 경찰에 신고했고, 경찰은 위조범을 찾으러 부지를 급습했다가 엔진을 발견했다.

그 엔진들은 1885년 다임러와 마이바흐가 나무 자전거에 장착한 고속 휘발유 모터가 되었고 — 최초의 오토바이 — 그다음에는 마차에 장착되었다. 그들이 세운 회사 다임러-모토렌-게젤샤프트는 메르세데스-벤츠의 두 조상 중 하나가 되었다. 도이츠는 고정식 산업용 엔진을 계속 만들었고, 이는 오늘날에도 그 사업이며, 오토 자신의 수석 엔지니어가 바로 그 길 아래에서 방금 발명한 자동차 산업에는 들어가지 않았다.

다임러의 퇴직금, 즉 도이츠 주식으로 받은 몇십만 금마르크는 고속 휘발유 모터를 만들고 도이츠를 경쟁에서 앞선 작업장에 자금을 대주었다.

오토와 다임러는 회사의 방향을 두고 수년간 의견이 갈렸다: 고정식 공장 엔진 대 움직임을 위해 만들어진 작고 빠른 엔진

개인적 마찰이 기술적 분쟁을 심화시켰다 — 재구성에 따르면 다임러의 교육에 대한 못마땅함과 특허 공로를 둘러싼 다툼이 언급된다

오토는 문제를 강제로 밀어붙일 권한을 가지고 있었고 그것을 사용했지만, 다임러와 마이바흐가 그들이 가져간 지식으로 무엇을 할지 확보하지는 않았다

분리 이후 경업 금지나 지속적 협력은 없었다 — 엔진을 가장 잘 이해한 두 사람이 직접적인 경쟁자가 되었다

당신의 제품 로드맵에 동의하지 않는 사람을 내쫓는 것은 그 의견 차이를 끝내지 않는다 — 그것은 대안에 자금을 대준다. 다임러의 퇴직금은 그 돈을 지급한 회사를 경쟁에서 앞선 작업장을 세웠다.

다임러-모토렌-게젤샤프트는 1926년 합병하여 메르세데스-벤츠의 제조사인 다임러-벤츠를 구성한 두 회사 중 하나가 되었다. 도이츠 AG는 오늘날에도 산업용 및 고정식 엔진을 만들며 자동차 제조사가 된 적이 없다. 오토는 다임러의 새 회사가 공식적으로 설립된 이듬해인 1891년에 사망했다.