三菱停止在中國製造汽車——電動車轉型比其計畫走得更快

三菱汽車在中國的經營方式與所有外國車廠相同——透過合資企業廣汽三菱在長沙生產其休旅車的在地版本，供應全球最大的汽車市場。有幾年時間，這套做法行得通。後來市場在其腳下發生變化：2022與2023年間，中國買家轉向電動車與本土品牌的速度超出任何預測，而三菱的產品線兩者皆無。

公司嘗試了常規的補救辦法：於2022年12月推出一款新車型。銷量仍低於計畫。到了2023年3月，工廠已完全停產，官方說法是調整庫存。2023年10月24日，董事會決議永久終止三菱品牌車輛在中國的在地生產，將三菱與三菱商事在合資企業的持股轉讓給廣汽，廣汽則繼續以旗下Aion電動車品牌維持工廠運轉。

退出代價是243億日圓的特別損失，列於截至2024年3月止的年度。公司申報文件直言——電動化加速超出預期、品牌偏好轉移——這是對一次策略失誤的委婉說法：三菱把中國業務押在中國買家正在離開的級距上，等到它回應時，買家早已離去。售後服務仍在；製造據點則已不在。

將合資企業移交給廣汽，由廣汽以旗下Aion電動車品牌維持工廠運轉，並認列243億日圓損失以退出。

合資模式賣的是昨日的優勢：外國設計的在地生產，同時在地夥伴學會自行製造——廣汽的Aion如今在該工廠運轉。

2022年12月僅推出一款新車型，回應的是一個已轉向電動車與智慧功能的市場；產品計畫落後市場計畫一個世代。

庫存凍結是訊號，不是策略——生產在3月停止；花了七個月才承認這暫停是永久的。

當市場變化快過你的產品週期，停產就是市場在調整你——要在資產仍有價值時規劃退出，而不是等到它們變成損失之後。