A Mitsubishi parou de fabricar carros na China — a transição para os veículos elétricos avançou mais rápido do que seu plano

A Mitsubishi Motors atuava na China como todas as montadoras estrangeiras — por meio de uma joint venture, a GAC Mitsubishi, em Changsha, fabricando versões locais de seus SUVs para o maior mercado automotivo do mundo. Por alguns anos, funcionou. Depois, o mercado mudou sob seus pés: ao longo de 2022 e 2023, os compradores chineses migraram para veículos elétricos e marcas nacionais mais rápido do que qualquer previsão havia indicado, e a linha de produtos da Mitsubishi não tinha nem uma coisa nem outra.

A empresa tentou a solução habitual: um novo modelo lançado em dezembro de 2022. As vendas ainda ficaram abaixo do plano. Em março de 2023, a fábrica parou totalmente a produção, oficialmente para ajustar o estoque. Em 24 de outubro de 2023, o conselho deliberou encerrar definitivamente a produção local de veículos da marca Mitsubishi na China, transferindo as participações da Mitsubishi e da Mitsubishi Corporation na joint venture para a GAC, que mantém a fábrica em operação para sua marca de veículos elétricos Aion.

A saída custou ¥24,3 bilhões em perdas extraordinárias, registradas no exercício encerrado em março de 2024. O que o documento da empresa diz com clareza — que a eletrificação acelerou mais do que o esperado e que as preferências de marca mudaram — é a versão polida de um erro estratégico: a Mitsubishi apostou seu negócio na China nos segmentos que os compradores chineses estavam abandonando, e, quando respondeu, os compradores já tinham ido embora. O serviço de pós-venda permanece; a presença industrial, não.

Transferiu sua joint venture para a GAC, que opera a fábrica para sua marca de veículos elétricos Aion, e registrou uma provisão de ¥24,3 bilhões para sair.

O modelo de joint venture vende a vantagem de ontem: produção local de projetos estrangeiros, enquanto o parceiro local aprende a construir os seus próprios — a Aion, da GAC, agora opera a fábrica.

Um único novo modelo em dezembro de 2022 respondia a um mercado que já havia migrado para veículos elétricos e recursos inteligentes; o plano de produto ficou uma geração atrás do plano de mercado.

Um congelamento de estoque é um sinal, não uma estratégia — a produção parou em março; foram necessários sete meses para admitir que a pausa era permanente.

Quando o mercado muda mais rápido do que seu ciclo de produto, uma pausa na produção é o mercado ajustando você — planeje a saída enquanto os ativos ainda têm valor, não depois que eles se tornam uma provisão.