三菱停止在中国造车——电动化转型比它的计划快

三菱汽车在中国的运营方式和所有外国汽车制造商一样——通过合资企业，长沙的广汽三菱，为全球最大的汽车市场生产其 SUV 的本地版本。有几年它运转良好。然后市场在它脚下变了：2022 年和 2023 年，中国买家转向电动车和国内品牌的速度超过了任何预测，而三菱的产品线两者都没有。

公司尝试了常规的修复：2022 年 12 月推出了一款新车型。销售仍然不及计划。到 2023 年 3 月，工厂已完全停产，官方说法是调整库存。2023 年 10 月 24 日，董事会决议永久结束在中国生产三菱品牌汽车，将三菱和三菱商事在合资公司中的股权转让给广汽，广汽继续运营该工厂生产其 Aion 电动车品牌。

退出在截至 2024 年 3 月的年度中计提了 243 亿日元的特别损失。公司文件明确说的——电动化加速超出预期、品牌偏好转移——是战略失误的礼貌版本：三菱把中国业务押在中国买家正在离开的细分市场上，当它做出反应时，买家已经走了。售后服务保留；制造存在不保留了。

243 亿日元减值，退出市场

合资模式卖的是昨天的优势：外国设计的本地生产，而本地合作伙伴学会了造自己的——广汽的 Aion 现在运营着工厂

2022 年 12 月的一款新车型回答了一个已经转向电动车和智能功能的市场；产品计划落后市场计划一代

库存冻结是信号，不是战略——生产 3 月停了；花了七个月才承认暂停是永久的

当市场转变快于你的产品周期时，生产暂停是市场在调整你——在资产还有价值时计划退出，而不是在它们变成减值之后。