Mitsubishi hat den Autobau in China eingestellt – der Wandel zur Elektromobilität verlief schneller als geplant

Mitsubishi Motors war in China so tätig wie jeder ausländische Autohersteller – über ein Joint Venture, GAC Mitsubishi in Changsha, das lokale Versionen seiner SUVs für den weltgrößten Automarkt baute. Einige Jahre lang funktionierte das. Dann veränderte sich der Markt unter dem Unternehmen: In den Jahren 2022 und 2023 wechselten chinesische Käufer schneller zu Elektrofahrzeugen und einheimischen Marken, als jede Prognose vorhergesagt hatte, und Mitsubishis Modellpalette bot weder das eine noch das andere.

Das Unternehmen versuchte die übliche Lösung: ein neues Modell, das im Dezember 2022 auf den Markt kam. Die Verkäufe blieben dennoch hinter dem Plan zurück. Bis März 2023 hatte das Werk die Produktion vollständig eingestellt, offiziell um die Lagerbestände anzupassen. Am 24. Oktober 2023 beschloss der Vorstand, die lokale Produktion von Fahrzeugen der Marke Mitsubishi in China endgültig zu beenden, und übertrug die Anteile von Mitsubishi und Mitsubishi Corporation am Joint Venture an GAC, das das Werk für seine EV-Marke Aion weiterbetreibt.

Der Ausstieg kostete 24,3 Mrd. Yen an außerordentlichen Verlusten, verbucht in dem Geschäftsjahr bis März 2024. Was der Bericht des Unternehmens klar sagt – dass sich die Elektrifizierung schneller als erwartet beschleunigte und sich die Markenpräferenzen verschoben –, ist die höfliche Version eines strategischen Fehlgriffs: Mitsubishi setzte sein China-Geschäft auf die Segmente, die chinesische Käufer verließen, und als es reagierte, waren die Käufer bereits weg. Der Kundendienst bleibt bestehen; die Fertigungspräsenz nicht.

Übergabe des Joint Ventures an GAC, das das Werk für seine EV-Marke Aion betreibt, und eine Belastung von 24,3 Mrd. Yen für den Ausstieg.

Das Joint-Venture-Modell verkauft den Vorteil von gestern: lokale Produktion ausländischer Designs, während der lokale Partner lernt, eigene zu bauen – GACs Aion betreibt das Werk heute.

Ein neues Modell im Dezember 2022 war die Antwort auf einen Markt, der sich bereits zu EVs und intelligenten Funktionen bewegt hatte; der Produktplan hinkte dem Marktplan um eine Generation hinterher.

Ein Lagerstopp ist ein Signal, keine Strategie – die Produktion wurde im März eingestellt; es dauerte sieben Monate, bis man zugab, dass die Pause dauerhaft war.

Wenn sich der Markt schneller verschiebt als der Produktzyklus, ist eine Produktionspause der Markt, der einen anpasst – plane den Ausstieg, solange die Vermögenswerte noch Wert haben, nicht erst, nachdem sie zu einer Belastung geworden sind.