Mitsubishi a cessé de fabriquer des voitures en Chine — la transition vers l'électrique a été plus rapide que son plan

Mitsubishi Motors opérait en Chine comme tous les constructeurs étrangers — par le biais d'une coentreprise, GAC Mitsubishi à Changsha, produisant des versions locales de ses SUV pour le plus grand marché automobile du monde. Pendant quelques années, cela a fonctionné. Puis le marché a changé sous ses pieds : sur 2022 et 2023, les acheteurs chinois se sont tournés vers les véhicules électriques et les marques nationales plus vite que toutes les prévisions, et la gamme de Mitsubishi ne proposait ni l'un ni l'autre.

L'entreprise a tenté la solution ordinaire : un nouveau modèle lancé en décembre 2022. Les ventes sont restées en deçà du plan. Dès mars 2023, l'usine avait complètement arrêté la production, officiellement pour ajuster les stocks. Le 24 octobre 2023, le conseil d'administration a décidé de mettre fin définitivement à la production locale de véhicules de marque Mitsubishi en Chine, en transférant les participations de Mitsubishi et de Mitsubishi Corporation dans la coentreprise à GAC, qui maintient l'usine en activité pour sa marque de VE Aion.

La sortie a coûté 24,3 milliards de yens de pertes exceptionnelles, comptabilisées sur l'exercice clos en mars 2024. Ce que le document déposé par l'entreprise dit clairement — que l'électrification s'est accélérée plus vite que prévu et que les préférences de marque ont évolué — est la version polie d'un échec stratégique : Mitsubishi a misé son activité chinoise sur les segments que les acheteurs chinois délaissaient, et au moment où elle a réagi, les acheteurs étaient déjà partis. Le service après-vente subsiste ; la présence industrielle, non.

A cédé sa coentreprise à GAC, qui exploite l'usine pour sa marque de VE Aion, et a enregistré une charge de 24,3 milliards de yens pour en sortir.

Le modèle de coentreprise vend l'avantage d'hier : la production locale de conceptions étrangères, tandis que le partenaire local apprend à construire les siennes — l'Aion de GAC exploite désormais l'usine.

Un seul nouveau modèle en décembre 2022 répondait à un marché passé aux VE et aux fonctionnalités intelligentes ; le plan produit avait une génération de retard sur le plan de marché.

Un gel des stocks est un signal, pas une stratégie — la production s'est arrêtée en mars ; il a fallu sept mois pour admettre que la pause était définitive.

Quand le marché évolue plus vite que votre cycle produit, une pause de production est le marché qui vous ajuste — planifiez la sortie pendant que les actifs ont encore de la valeur, pas après qu'ils sont devenus une charge.