미쓰비시, 중국에서 자동차 생산 중단 — EV 전환이 계획보다 빨랐다

미쓰비시자동차는 다른 모든 외국 자동차 회사가 그랬던 것처럼 중국에서 합작법인을 통해 사업을 했다 — 창사에 있는 GAC 미쓰비시에서 세계 최대 자동차 시장을 겨냥해 자사 SUV의 현지 버전을 생산했다. 몇 년 동안은 통했다. 그러다 시장이 그 밑에서 바뀌었다: 2022년과 2023년에 걸쳐 중국 소비자들은 어떤 예측보다도 빠르게 전기차와 자국 브랜드로 옮겨 갔고, 미쓰비시의 라인업에는 둘 다 없었다.

회사는 평범한 해법을 시도했다: 2022년 12월에 신모델을 출시했다. 그래도 판매는 계획에 미치지 못했다. 2023년 3월에는 공장이 생산을 완전히 중단했는데, 공식적으로는 재고 조정을 위해서였다. 2023년 10월 24일 이사회는 중국에서 미쓰비시 브랜드 차량의 현지 생산을 영구히 종료하기로 결의하고, 합작법인에 대한 미쓰비시와 미쓰비시상사의 지분을 GAC에 이전했으며, GAC는 자사의 아이온 EV 브랜드를 위해 공장을 계속 가동하고 있다.

철수에는 243억 엔의 특별손실이 들었고, 이는 2024년 3월로 끝나는 회계연도에 계상되었다. 회사 공시가 명확히 말하는 것 — 전동화가 예상보다 빠르게 가속되었고 브랜드 선호가 바뀌었다는 것 — 은 전략적 실패의 완곡한 표현이다: 미쓰비시는 중국 사업을 중국 소비자들이 떠나고 있던 세그먼트에 걸었고, 대응할 때쯤 소비자들은 이미 떠나 있었다. 애프터서비스는 남아 있지만, 제조 거점은 남아 있지 않다.

합작법인을 GAC에 넘겼고, GAC는 자사의 아이온 EV 브랜드를 위해 공장을 운영하며, 철수를 위해 243억 엔의 비용을 인식했다.

합작법인 모델은 어제의 우위를 판다: 외국 설계의 현지 생산인 한편, 현지 파트너는 자체 생산을 배운다 — 이제 GAC의 아이온이 공장을 운영한다.

2022년 12월의 신모델 하나는 EV와 스마트 기능으로 옮겨 간 시장에 대한 답이었다; 제품 계획은 시장 계획보다 한 세대 뒤처져 있었다.

재고를 위한 생산 중단은 신호이지 전략이 아니다 — 생산은 3월에 멈췄고, 그 중단이 영구적임을 인정하기까지 일곱 달이 걸렸다.

시장이 제품 주기보다 빠르게 움직일 때, 생산 중단은 시장이 당신을 조정하는 것이다 — 자산이 아직 가치가 있을 때 철수를 계획하라, 그것이 비용이 된 뒤가 아니라.