本田將生產集中於泰國——2011年水災使其全球產量減半

本田曾將泰國打造為其亞洲製造樞紐，生產汽車、機車與動力產品並出口至全球。2011年10月，泰國近代史上最嚴重的洪災淹沒了本田工廠所在的工業園區。本田泰國汽車公司於10月4日暫停汽車生產；機車生產於10月11日停止；動力產品則於10月6日停產。

泰國工廠佔本田全球產量4.7%，但實際中斷的規模遠大於這個數字所顯示的程度。泰國為本田在美國與加拿大的組裝線供應零件。數週內，這些工廠便將產量削減50%。本田撤回其財測，並公布季度獲利大幅下滑。分析師估計泰國汽車產業將損失約13萬輛的產量。

洪災持續三個月。本田的復原則耗時更久：零件短缺延續至2012年，公司數月後才恢復全面生產。這是2011年的第二起供應鏈衝擊——3月的東北地方大地震已暴露日本集中式供應的脆弱性。一年內接連兩起災難，證明這是結構性問題，而非運氣不好。

本田對泰國零件沒有備援，因此一場地方性洪災演變成全球性減產：產量腰斬持續數月，財測也被撤回。

本田將泰國生產集中於易受洪災的工業園區，缺乏足夠的地理分散；一場天氣事件就讓整個樞紐停擺。

來自泰國的零件供應支撐美國與加拿大的組裝線，因此一場地方性洪災演變成全球性減產——這條供應鏈沒有替代來源。

七個月前的東北地方大地震已暴露集中供應的風險，但洪災來襲時，本田尚未完成分散化。

將生產集中於單一地理區域可降低成本，直到該地理區域失靈為止。本田的泰國樞紐一直很有效率，直到洪水到來。

2011年之後，本田分散其供應基礎，在其他國家增設產能，並為關鍵零件建立緩衝庫存。2011年洪災成為供應鏈風險管理的標準案例，與東北地方大地震一同被講授，作為即時生產模式（just-in-time）觸及極限的那一年。