혼다는 태국을 아시아 제조 허브로 삼아 전 세계 수출용 자동차, 오토바이, 동력 제품을 생산해 왔다. 2011년 10월, 태국 현대사 최악의 홍수가 혼다 공장이 자리한 산업 단지를 물에 잠기게 했다. 혼다 오토모빌 태국은 10월 4일 자동차 생산을 중단했고, 오토바이 생산은 10월 11일, 동력 제품 생산은 10월 6일 멈췄다.
태국 공장은 혼다 글로벌 생산량의 4.7%를 차지했지만, 차질의 규모는 그 수치가 시사하는 것보다 훨씬 컸다. 태국은 미국과 캐나다의 혼다 조립 라인에 부품을 공급하고 있었다. 몇 주 만에 이들 공장은 생산을 50% 줄였다. 혼다는 실적 전망치를 철회했고 분기 이익이 급감했다고 보고했다. 분석가들은 태국 자동차 산업이 약 13만 대의 생산 손실을 입을 것으로 추정했다.
홍수는 석 달간 이어졌다. 혼다의 회복은 더 오래 걸렸다. 부품 부족은 2012년까지 지속됐고, 회사는 수개월이 지나서야 완전한 생산으로 돌아왔다. 이는 2011년의 두 번째 공급망 충격이었다. 3월의 도호쿠 지진이 이미 일본 내 집중 공급의 취약성을 드러냈던 것이다. 한 해에 두 번의 재난은 이 패턴이 단순한 불운이 아니라 구조적인 문제임을 입증했다.
무엇을 치렀나
혼다는 태국산 부품에 대한 대체 공급처가 없었기에, 한 지역의 홍수가 글로벌 생산 축소로 이어졌다. 생산량은 수개월간 절반으로 줄었고 실적 전망치는 철회됐다.
왜 일어났나
혼다는 태국 생산을 홍수에 취약한 산업 단지에 집중시키면서 적절한 지리적 다각화를 갖추지 못했다. 한 번의 기상 이변이 허브 전체를 멈추게 했다.
태국에서의 부품 공급이 미국과 캐나다의 조립 라인을 뒷받침했기에, 한 지역의 홍수가 글로벌 생산 축소로 이어졌다. 공급망에는 대체 공급처가 없었다.
일곱 달 전의 도호쿠 지진이 이미 집중 공급 리스크를 드러냈지만, 혼다는 홍수가 닥쳤을 때 아직 다각화하지 못한 상태였다.
교훈
한 지역에 생산을 집중하면 그 지역이 무너지기 전까지는 비용이 절감된다. 혼다의 태국 허브는 물이 밀려오기 직전까지 효율적이었다.
그 후
혼다는 2011년 이후 공급 기반을 다각화하여 다른 국가에 생산 능력을 추가하고 핵심 부품에 대한 완충 재고를 구축했다. 2011년 홍수는 공급망 리스크 관리의 대표적 사례 연구가 되어, 적시 생산 모델이 한계에 부딪힌 해로 도호쿠 지진과 함께 가르쳐지고 있다.
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