ホンダはタイに生産を集中させていた ― 2011年の洪水で世界生産が半減

ホンダはタイをアジアの製造拠点と位置づけ、世界中への輸出向けに自動車、二輪車、パワープロダクツを生産していた。2011年10月、タイの現代史で最悪の洪水が、ホンダの工場が立地する工業団地を水没させた。ホンダオートモービルタイランドは10月4日に自動車生産を停止し、二輪車生産は10月11日、パワープロダクツは10月6日に停止した。

タイ工場はホンダの世界生産の4.7%を占めていたが、混乱はその数字が示すよりはるかに大きかった。タイは米国とカナダのホンダの組立ラインに部品を供給していた。数週間のうちに、これらの工場は生産を50%削減した。ホンダは業績見通しを撤回し、四半期利益の急減を報告した。アナリストはタイの自動車産業が約13万台の生産を失うと推定した。

洪水は3か月続いた。ホンダの回復にはさらに時間がかかり、部品不足は2012年まで続き、同社が全生産に復帰するまでには数か月を要した。これは2011年の2度目のサプライチェーンショックだった。3月の東北地方太平洋沖地震がすでに、集中した日本国内供給の脆弱性を露呈させていた。1年に2度の災害は、このパターンが不運ではなく構造的なものだと証明した。

ホンダにはタイ製部品の代替がなかったため、地域的な洪水が世界的な生産削減となった。生産は数か月にわたり半減し、業績見通しは撤回された。

ホンダはタイの生産を洪水が起きやすい工業団地に集中させ、十分な地理的分散を欠いていた。ひとつの気象事象が拠点全体を停止させた。

タイからの部品供給が米国とカナダの組立ラインを支えていたため、地域的な洪水が世界的な生産削減となった。サプライチェーンには代替供給源がなかった。

7か月前の東北地方太平洋沖地震がすでに集中供給のリスクを露呈させていたが、洪水が襲った時点でホンダはまだ分散化を進めていなかった。

生産をひとつの地域に集中させると、その地域が機能不全に陥るまではコストを削減できる。ホンダのタイ拠点は、水が押し寄せるその瞬間まで効率的だった。

ホンダは2011年以降、供給基盤を分散させ、他国に生産能力を追加し、重要部品の緩衝在庫を構築した。2011年の洪水はサプライチェーンリスク管理の標準的な事例研究となり、ジャストインタイムモデルが限界に直面した年として東北地方太平洋沖地震と並んで教えられている。