高合在中國價格戰中以豪華品牌定位定價電動車——最終資金耗盡

華人運通是一家中國電動車新創公司，由前上汽通用高管丁磊創立。其汽車品牌高合以售價約30萬至80萬元人民幣以上的高端電動車策略起家——對標的是保時捷和賓士，而非比亞迪或蔚來。

高端定位意味著低銷量。高合2021年售出4,237輛車，2022年售出4,394輛，2023年售出8,681輛——三年合計約17,600輛。在比亞迪年銷三百萬輛、並大力壓低價格的市場中，高合的利基市場萎縮的速度快於其成長的速度。

2024年1月，公司未能按時支付工資，並取消了年終獎金。2024年2月18日，即春節假期後的第一個工作日，高合宣布停產六個月。創辦人丁磊向員工道歉，並表示公司只剩三個月的窗口期，承認他的「老派商業策略」無法與網路公司對手競爭。

2024年8月8日，中國法院受理了破產預重整申請。累計總銷量約為17,600輛。2025年5月，EV Electra以1億美元投資收購了69.8%的股份，試圖重啟——這是繼早前與長安旗下阿維塔洽談之後的第二次救援嘗試。

在比亞迪殺向15萬元人民幣之際，將電動車定價在30萬至80萬元人民幣以對標保時捷；三年只賣出17,600輛車，不足以支撐營運開支，最終停產。

在市場競相殺向15萬元人民幣之際，將價格定在30萬至80萬元人民幣，意味著高合在銷售一個不斷萎縮的利基市場，而競爭對手卻在擴大規模

三年17,600輛車無法支撐一個高端品牌所需的研發、製造和經銷商網絡——銷量從未足以合理化這些營運開支

創辦人承認他的「老派商業策略」無法與在定價和軟體方面行動更快的網路公司對手競爭

2024年1月未付工資和取消獎金，表明在任何戰略轉向能夠生效之前，現金就已經耗盡

在一個走向商品化的市場中維持高端價格，是在押注市場會停下來。它不會。支撐一個豪華品牌所需的銷量永遠不會到來，而營運開支的壽命比現金更長。