Better Place 豪賭 8.5 億美元於換電式電動車——最終破產，僅有 1,000 名客戶

Better Place 由前 SAP 高階主管 Shai Agassi 於 2007 年創立，針對電動車的里程焦慮提出了一個激進的解決方案：不充電，而是更換電池。該公司將建立一個自動化換電站網絡，駕駛人訂閱該服務，而非擁有電池。

Better Place 籌集了超過 8.5 億美元，並在以色列和丹麥建造換電站，與雷諾合作開發相容車款（Fluence Z.E.）。但該模式需要龐大的前期基礎設施投資，卻僅有極小的客戶群。在以色列只有約 1,000 名駕駛註冊，丹麥則更少。

經濟效益始終行不通：每座換電站的建造成本約為 50 萬美元，而利用率遠低於足以支撐投資的水準。Better Place 於 2013 年 5 月申請破產。此案例說明了為尚不存在的市場建造基礎設施的危險，以及需要全面普及才能存續的商業模式所面臨的困難。

為 1,000 名駕駛的市場建造了每座 50 萬美元的自動化換電站；籌集的 8.5 億美元無法超越利用率算術的現實。

Better Place 需要龐大的前期基礎設施投資，而客戶群卻太小，無法支撐。

換電模式需要全面普及才能存續，但只有約 1,000 名駕駛註冊。

每座換電站的建造成本約為 50 萬美元，而利用率遠低於足以支撐投資的水準。

該模式依賴單一汽車製造商（雷諾）和兩個小型市場（以色列、丹麥）。

基礎設施優先的模式需要市場先存在，基礎設施才能回本。當採用者只有 1,000 人，而每座換電站成本 50 萬美元時，這筆帳是致命的。

Better Place 的資產以遠低於成本的一小部分價格出售。換電模式後來由中國的蔚來（NIO）以更成功的方式推行，該公司擁有更大的市場和不同的做法。Agassi 的願景超前於時代，但執行方式有誤。