卡達航空就哈馬德機場延遲啟用向休息室裝修合資企業索賠6億美元

卡達造價155億美元的新杜哈國際機場原定於2012年12月啟用，由卡達航空擔任營運商及主要航空公司。2012年12月，該航空公司宣布啟用日期已推遲，並歸咎於Lindner Depa Interiors（LDI）——這家德國與阿聯酋合資企業由Lindner Group和Depa United組成，持有價值2.5億美元的合約，須於2012年中前建成19間機場休息室。卡達航空稱LDI「嚴重違約」，並索賠約6億美元的損失收入及額外成本。

LDI駁斥這些說法「虛假且具誤導性」，主張在其16個月合約期中有9個月被剝奪全面進入工地的權利，且與卡達航空並無合約關係；該公司表示已與機場業主進行仲裁。這場爭議演變成公開的互相指責，2013年4月，卡達航空行政總裁Akbar Al Baker亦指責項目計劃經理Bechtel在滿足監管要求方面「自滿」。

機場亦未能如當時所願於2013年底啟用：哈馬德國際機場於2014年5月1日迎來首班航班，並於5月27日全面投入運作——較原定目標延遲約17個月。此事件顯示，在一個擁有數十家承辦商的項目中，單一室內裝修工程合約如何能推遲一個國家門戶的啟用。

機場啟用由2012年12月推遲至2014年5月；卡達航空索賠約6億美元的損失收入；LDI提出9億迪拉姆的仲裁；機場本身造價155億美元。

LDI這家價值2.5億美元的裝修承辦商處於機場關鍵路徑上，卻錯過了2012年中的期限。

工地進入權存在爭議（16個月中有9個月），意味延誤的爭論從未迅速解決，令啟用日期凍結。

卡達航空與LDI並無直接合約，因此其6億美元的索賠與仲裁並行，延長了爭端。

營運商的積極擴張依賴新機場，因此每延誤一個月都令損失收入加劇。

單一關鍵路徑工程合約可延誤整個大型項目：應隔離介面風險並明確保留替換條款；在工地進入權未解決時，切勿簽署期限。

哈馬德國際機場於2014年5月1日以首航儀式啟用，並於5月27日全面投入運作。法律戰持續：2013年9月，LDI就其被終止的合約提出9億迪拉姆的仲裁，而卡達航空則堅持其6億美元的索賠，並公開將延誤歸咎於LDI和Bechtel。