卡塔尔航空就哈马德机场延迟启用向休息室合资公司索赔6亿美元

卡塔尔耗资155亿美元的新多哈国际机场原定于2012年12月启用，卡塔尔航空是运营商和主基地航空公司。2012年12月，该航空公司宣布启用时间推迟，归咎于Lindner Depa Interiors（LDI），一家德国和迪拜的合资企业，由Lindner Group和Depa United组成，持有价值2.5亿美元的合同，负责在2012年年中前建造19个机场休息室。卡塔尔航空称LDI“严重违约”，并索赔约6亿美元的损失和额外费用。

LDI否认这些指控为“虚假和误导”，声称其16个月合同中有9个月被拒绝完全进场，且与卡塔尔航空没有合同关系；并表示已就该项目与机场业主进行仲裁。争议演变成公开的互相指责，2013年4月，卡塔尔航空首席执行官Akbar Al Baker还指责项目管理人员Bechtel在满足监管要求方面“自满”。

机场未像那时所希望的于2013年底启用：哈马德国际机场于2014年5月1日迎来首架航班，5月27日全面运营——比原定目标晚了约17个月。这一事件表明，在拥有数十个承包商的项目中，一个室内装修包就可能推迟国家门户机场的启用。

机场启用从2012年12月推迟到2014年5月；卡塔尔航空索赔约6亿美元的损失；LDI提起9亿迪拉姆的仲裁；机场本身耗资155亿美元。

LDI作为价值2.5亿美元的装修承包商，处于项目的关键路径上，并且错过了2012年年中的最后期限。

对进场权的争议（16个月中有9个月）意味着延迟的争论从未迅速解决，启用的日期被冻结。

卡塔尔航空与LDI没有直接合同，因此其6亿美元的索赔与仲裁并行，延长了争斗。

卡塔尔航空的积极扩张依赖于新机场，因此每月的延误都会增加损失。

一个关键路径上的包可以拖延整个大型项目：隔离接口风险，明确保留条款；在进场权未解决的情况下，绝不要签署最后期限。

哈马德国际机场于2014年5月1日举行首航仪式，5月27日全面运营。法律战持续：2013年9月，LDI就其被终止的合同提起9亿迪拉姆的仲裁，而卡塔尔航空则主张其6亿美元的索赔，并公开指责LDI和Bechtel造成延误。