Qatar Airways reivindicou US$ 600 milhões de joint venture de reforma de lounges devido ao atraso na abertura do aeroporto de Hamad

O Novo Aeroporto Internacional de Doha, no Catar, orçado em US$ 15,5 bilhões, deveria abrir em dezembro de 2012, tendo a Qatar Airways como operadora e companhia aérea âncora. Em dezembro de 2012, a companhia aérea anunciou que a abertura havia sido adiada, culpando a Lindner Depa Interiors (LDI), uma joint venture germano-emiratense da Lindner Group e da Depa United que detinha um contrato de US$ 250 milhões para construir 19 lounges no aeroporto até meados de 2012. A Qatar Airways afirmou que a LDI havia "descumprido gravemente" o contrato e reivindicou cerca de US$ 600 milhões em receita perdida e custos extras.

A LDI rejeitou as alegações como "falsas e enganosas", argumentando que lhe foi negado acesso total ao canteiro de obras durante nove dos seus 16 meses de contrato e que não tinha relação contratual com a Qatar Airways; afirmou que já estava em arbitragem com o proprietário do aeroporto. A disputa tornou-se uma guerra pública de culpas e, em abril de 2013, o CEO da Qatar Airways, Akbar Al Baker, também culpou a Bechtel, gestora do programa do projeto, por "acomodação" no cumprimento dos requisitos regulatórios.

O aeroporto também não abriu no final de 2013, como então se esperava: o Aeroporto Internacional Hamad recebeu seu primeiro voo em 1º de maio de 2014, com operações plenas a partir de 27 de maio — cerca de 17 meses após a meta original. O episódio mostrou como um único pacote de reforma de interiores, em um projeto com dezenas de empreiteiras, pôde adiar a abertura de um portal nacional.

A abertura do aeroporto passou de dezembro de 2012 para maio de 2014; a Qatar Airways reivindicou cerca de US$ 600 milhões em receita perdida; a LDI protocolou uma arbitragem de Dh 900 milhões; o aeroporto em si custou US$ 15,5 bilhões.

A LDI, empreiteira de reforma de US$ 250 milhões, estava no caminho crítico do aeroporto e perdeu seu prazo de meados de 2012.

O acesso disputado ao canteiro (nove de 16 meses) fez com que o argumento do atraso nunca fosse resolvido rapidamente, congelando a data de abertura.

A Qatar Airways não tinha contrato direto com a LDI, então sua reivindicação de US$ 600 milhões corria em paralelo à arbitragem, prolongando a disputa.

O crescimento agressivo da operadora dependia do novo aeroporto, então cada mês de atraso acumulava receita perdida.

Um único pacote no caminho crítico pode atrasar um megaprojeto inteiro: isole o risco de interface e mantenha cláusulas de substituição explícitas; nunca assine um prazo enquanto o acesso ao canteiro não estiver resolvido.

O Aeroporto Internacional Hamad abriu com um primeiro voo cerimonial em 1º de maio de 2014, e as operações plenas começaram em 27 de maio. A batalha jurídica continuou: em setembro de 2013, a LDI lançou uma arbitragem de Dh 900 milhões sobre seu contrato rescindido, enquanto a Qatar Airways pressionava sua reivindicação de US$ 600 milhões e culpava publicamente tanto a LDI quanto a Bechtel pelos atrasos.