카타르항공, 하마드 공항 개항 지연과 관련해 라운지 인테리어 합작사에 6억 달러 배상 청구

카타르의 155억 달러 규모 신도하국제공항은 2012년 12월 개항 예정이었으며, 카타르항공이 운영사이자 주력 항공사였다. 2012년 12월 카타르항공은 개항이 연기되었다고 발표하며, 2012년 중반까지 공항 라운지 19개를 건설하는 2억 5천만 달러 계약을 맡고 있던 독일-에미리트 합작사 린드너 데파 인터리어스(LDI, Lindner Group과 Depa United의 합작)를 비난했다. 카타르항공은 LDI가 '심각하게 채무불이행했다'고 주장하며 약 6억 달러의 매출 손실과 추가 비용을 청구했다.

LDI는 이러한 주장을 '허위이며 오해를 부르는' 것이라며 반박했고, 16개월 계약 기간 중 9개월 동안 현장 접근이 완전히 허용되지 않았으며 카타르항공과 계약 관계가 없다고 주장했다. 또한 공항 소유주와 이미 중재 절차를 진행 중이라고 밝혔다. 이 분쟁은 공개적인 책임 공방으로 번졌고, 2013년 4월 카타르항공 CEO 악바르 알 바커는 프로젝트 프로그램 관리사인 벡텔(Bechtel)도 규제 요건 충족에 있어 '안일했다'고 비난했다.

공항은 당시 기대했던 2013년 말에도 개항하지 못했다. 하마드 국제공항은 2014년 5월 1일 첫 항공편을 받았고 5월 27일부터 전면 운영에 들어갔으며, 이는 원래 목표 시점보다 약 17개월 늦은 것이었다. 이 사건은 수십 개의 계약업체가 참여한 프로젝트에서 하나의 인테리어 마감 공정 패키지가 국가 관문의 개항을 얼마나 늦출 수 있는지를 보여주었다.

공항 개항은 2012년 12월에서 2014년 5월로 연기되었다. 카타르항공은 약 6억 달러의 매출 손실을 청구했고, LDI는 9억 디르함 규모의 중재를 제기했으며, 공항 자체 비용은 155억 달러였다.

2억 5천만 달러 규모의 인테리어 시공사인 LDI가 공항의 핵심 공정 경로에 위치해 있었고 2012년 중반 마감 기한을 놓쳤다.

현장 접근에 대한 분쟁(16개월 중 9개월)으로 인해 지연 책임 논쟁이 신속히 정리되지 않았고, 개항일이 확정되지 못했다.

카타르항공은 LDI와 직접 계약 관계가 없었기 때문에 6억 달러 청구가 중재와 별도로 진행되어 분쟁이 길어졌다.

운영사의 공격적인 성장은 새 공항에 의존하고 있었기 때문에 지연되는 매달 매출 손실이 누적되었다.

하나의 핵심 공정 패키지가 메가프로젝트 전체를 지연시킬 수 있다. 인터페이스 리스크를 분리하고 대체 조항을 명확히 하며, 현장 접근이 해결되지 않은 상태에서 마감 기한에 서명해서는 안 된다.

하마드 국제공항은 2014년 5월 1일 기념 첫 항공편으로 개항했고 5월 27일 전면 운영을 시작했다. 법적 분쟁은 계속되었다. 2013년 9월 LDI는 계약 해지와 관련해 9억 디르함 규모의 중재를 시작했고, 카타르항공은 6억 달러 청구를 계속 주장하며 LDI와 벡텔 모두를 지연의 원인으로 공개 비난했다.