Qatar Airways forderte 600 Mio. US-Dollar von Lounge-Joint-Venture wegen verzögerter Eröffnung des Hamad-Flughafens

Der 15,5 Mrd. US-Dollar teure New Doha International Airport Katars sollte im Dezember 2012 eröffnet werden, mit Qatar Airways als Betreiber und Hauptfluggesellschaft. Im Dezember 2012 gab die Airline bekannt, dass sich die Eröffnung verzögert habe, und machte Lindner Depa Interiors (LDI) dafür verantwortlich, ein deutsch-emiratisches Joint Venture von Lindner Group und Depa United, das einen Auftrag im Wert von 250 Mio. US-Dollar für den Bau von 19 Flughafen-Lounges bis Mitte 2012 hatte. Qatar Airways erklärte, LDI sei „in schwerwiegender Weise in Verzug geraten“, und forderte rund 600 Mio. US-Dollar an entgangenen Einnahmen und zusätzlichen Kosten.

LDI wies die Forderungen als „falsch und irreführend“ zurück und argumentierte, man habe in neun der 16 Vertragsmonate keinen vollständigen Zugang zur Baustelle erhalten und stehe in keiner vertraglichen Beziehung zu Qatar Airways; man befinde sich bereits in einem Schiedsverfahren mit dem Eigentümer des Flughafens. Der Streit entwickelte sich zu einem öffentlichen Schuldzuweisungskrieg, und im April 2013 machte Qatar-Airways-CEO Akbar Al Baker auch Bechtel, den Programmmanager des Projekts, für „Selbstzufriedenheit“ bei der Erfüllung regulatorischer Anforderungen verantwortlich.

Auch Ende 2013 wurde der Flughafen nicht eröffnet, wie damals erhofft: Der Hamad International Airport empfing seinen ersten Flug am 1. Mai 2014, mit Vollbetrieb ab dem 27. Mai – rund 17 Monate nach dem ursprünglichen Ziel. Der Vorfall zeigte, wie ein einzelnes Innenausstattungspaket bei einem Projekt mit Dutzenden Auftragnehmern die Eröffnung eines nationalen Drehkreuzes verzögern konnte.

Die Flughafeneröffnung verschob sich vom Dezember 2012 auf Mai 2014; Qatar Airways forderte rund 600 Mio. US-Dollar an entgangenen Einnahmen; LDI reichte ein Schiedsverfahren über 900 Mio. Dirham ein; der Flughafen selbst kostete 15,5 Mrd. US-Dollar.

LDI, ein Ausstattungsauftragnehmer mit einem Volumen von 250 Mio. US-Dollar, lag auf dem kritischen Pfad des Flughafens und verpasste seine Frist Mitte 2012.

Der umstrittene Baustellenzugang (neun von 16 Monaten) führte dazu, dass die Frage der Verzögerung nie schnell geklärt wurde, wodurch das Eröffnungsdatum blockiert blieb.

Qatar Airways hatte keinen direkten Vertrag mit LDI, sodass seine Forderung über 600 Mio. US-Dollar parallel zum Schiedsverfahren lief und den Streit verlängerte.

Das aggressive Wachstum des Betreibers hing vom neuen Flughafen ab, sodass jeder Monat der Verzögerung die entgangenen Einnahmen vergrößerte.

Ein einzelnes Paket auf dem kritischen Pfad kann ein ganzes Megaprojekt verzögern: Schnittstellenrisiken isolieren und Ersatzkostenklauseln ausdrücklich festhalten; niemals eine Frist unterzeichnen, solange der Baustellenzugang ungeklärt ist.

Der Hamad International Airport wurde am 1. Mai 2014 mit einem feierlichen Erstflug eröffnet, und der Vollbetrieb begann am 27. Mai. Der Rechtsstreit dauerte an: Im September 2013 leitete LDI ein Schiedsverfahren über 900 Mio. Dirham wegen seines gekündigten Vertrags ein, während Qatar Airways seine Forderung über 600 Mio. US-Dollar weiterverfolgte und öffentlich sowohl LDI als auch Bechtel für die Verzögerungen verantwortlich machte.