福特售出200萬輛搭載工程師早知有缺陷變速箱的汽車

DPS6「PowerShift」乾式雙離合變速箱是福特對四美元油價的回應：兼具手排般的油耗經濟性與自排的便利性，於2011年Fiesta與2012年Focus上推出。工程部門知道它尚未準備就緒。上市前六個月，一名開發工程師便寫信給同事，提到「起步時嚴重抖動」始終未能解決；在經銷商拿到Focus的一個月前，福特代理變速箱工程總監寫道，計畫是「以我們目前所見的抖動程度……把車交出去」。這款車在美國約售出200萬輛。

車主拿到的是會抖動、頓挫與猛衝的車——當變速箱啟動自我保護時，還會在行駛途中跳回空檔。福特的補救措施始終不變：更換離合器與軟體修補。在澳洲，37%的這類車輛至少需要更換一次離合器，而福特卻告訴客戶抖動是他們的駕駛習慣所致。NHTSA記錄了4300多件投訴，其中包括50起受傷案例，並於2014年與福特商討——但未下令召回。

帳單同時從四面八方湧來。澳洲聯邦法院以福特拒絕退款、並要求客戶必須隨傳隨到證明間歇性故障，構成不合情理行為為由，對福特處以1000萬澳元罰款。在美國，約1萬3000件個人訴訟與3500萬美元集體和解案同時堆積，司法部並透過大陪審團傳票展開刑事詐欺調查，查明福特是否明知這些變速箱無法修復卻對外聲稱可以。

澳洲1000萬澳元罰款；美國3500萬美元集體和解，另有1萬3000多件訴訟；司法部刑事詐欺調查；數百萬美元的離合器更換費用。

上市時程壓過工程現實：內部電子郵件顯示，抖動在Focus開賣前六個月就已有記錄，而決定仍是照樣出貨，然後「儘快」修好。

修復策略假設問題會收斂——更換離合器、更新軟體——但乾式離合器設計本身就是問題所在，因此每一次維修在本質上都只是暫時的。

面對客戶的說詞把問題歸咎於駕駛習慣，將品質問題轉變成法律問題：澳洲法院的不合情理認定，正是建立在這樣的行為上。

向監管機關表示車輛沒問題，內部卻懷疑變速箱根本無法修復，這正是司法部詐欺調查所要檢驗的具體行為。

無法修復的缺陷，會讓每一次保固進廠都成為對你不利的證據。如果反覆維修無法收斂，就該更換設計或買回產品——不要把責任推卸給客戶（不要照本宣科地把過錯歸咎於客戶）。

福特在2018年式之後停產Focus，2019年之後停產Fiesta，這具變速箱並未比它所驅動的兩款車活得更久（它隨著兩款車停產而一同退場）。澳洲的罰款附帶一項可由法院強制執行的承諾：設立計畫，讓至少2000名退款請求遭拒的客戶能將案件提交獨立仲裁人。3500萬美元的美國和解案在2019年底仍在司法審查中，司法部刑事調查也仍未結案。福特從未因變速箱本身召回這些車輛。