協和號以2馬赫飛行27年——從未獲利

協和號是英法兩國聯合打造全球首款超音速客機的計畫。開發始於1962年，依據兩國政府間的一項條約展開。最初預算為7,000萬英鎊；最終成本超過13億英鎊（約合今日幣值280億美元）。首班商業航班於1976年1月啟航。

協和號僅生產20架，其中只有14架投入商業營運——法國航空與英國航空各7架。沒有其他航空公司購買。這款飛機營運成本過高、噪音過大（音爆使其僅限於飛越水域的航線），且耗油量驚人，難以因應1970年代的石油危機。以今日幣值計算，紐約至倫敦的機票超過12,000美元。

協和號飛行了27年，從未為兩家航空公司帶來營業利潤。英法兩國政府將全部開發成本一筆勾銷。在2000年7月法國航空4590號班機空難（113人罹難）以及911事件後高端旅行需求下滑之後，兩家航空公司於2003年讓協和號退役。這款史上最快的客機，最終成了博物館展品。

打造出史上最快的客機，但音爆限制了航線，12,000美元的機票也讓市場無從存在；僅售出14架，27年間零利潤。

這項計畫的驅動力是國家威望，而非商業可行性——條約架構使得無論成本超支多嚴重，取消在政治上都不可能。

音爆使協和號僅限於飛越水域的航線，排除了絕大多數潛在的城市對。

1973年石油危機讓這款耗油驚人的超音速噴射機在投入營運的那一刻，便在經濟上難以立足。

最終僅售出14架，因為沒有航空公司能讓經濟效益成立——12,000美元機票的市場太小，無法支撐一支機隊。

工程上的勝利，可以是商業上的災難。協和號是史上最快的客機，卻沒有航空公司能靠飛它賺錢。沒有市場，只有博物館。

協和號於2003年退役。數架飛機現於博物館展出。美國新創公司Boom Supersonic正試圖打造一款營運成本更低的新型超音速客機。協和號案例是政府主導的技術專案在技術上成功、在商業上失敗的典型案例。