龐巴迪斥資60億美元打造C系列——然後以1美元把它交給空中巴士

加拿大航太與鐵路公司龐巴迪於2008年推出C系列——一款全新設計、100至150座的噴射客機，旨在與波音737和空中巴士A320系列競爭。C系列在技術上極為出色：先進材料、齒輪傳動渦輪扇引擎，燃油效率比競爭對手好20%。

開發成本從34億美元膨脹到超過60億美元。該計畫延遲了三年。龐巴迪的債務飆升，公司瀕臨破產。2015年，魁北克政府投資10億美元讓該計畫得以存續。波音提出貿易申訴，指控存在非法補貼，美國商務部最初對C系列進口加徵300%關稅。

2017年10月，龐巴迪以1美元將C系列50.01%的多數股權出售給空中巴士。空中巴士的參與化解了美國的關稅威脅（飛機將在阿拉巴馬州組裝）。2018年7月，C系列更名為空中巴士A220。龐巴迪花了60億美元、幾乎因打造這架飛機而倒閉，卻只為其多數股權收到1美元。這架飛機很優秀；商業論證則不然。

以1美元將50.01%的多數股權出售給空中巴士，此舉透過在阿拉巴馬州組裝化解了關稅，並將其更名為A220。

60億美元的開發成本對資產負債表如龐巴迪這般的公司來說過於龐大；該計畫耗盡了整個公司的資源。

三年的延遲意味著C系列在波音和空中巴士早已推出其換裝引擎的競爭機型（737 MAX、A320neo）之後才進入市場。

波音的貿易申訴和300%關稅威脅，使C系列在沒有合作夥伴的情況下無法在美國市場銷售——空中巴士是唯一可行的買家。

以1美元出售50.01%並非談判——而是救援。龐巴迪沒有不涉及破產的替代方案。

出色的產品仍可能毀掉它的製造者。C系列是同級中最好的飛機，卻幾乎讓龐巴迪破產。你打造了競爭對手的產品。

空中巴士A220如今是同級中最暢銷的飛機之一，訂單超過300架。龐巴迪完全退出商用航空，將其CRJ計畫出售給三菱，並將Dash 8出售給Viking Air。該公司如今專注於公務機（Global和Challenger）與鐵路業務。C系列／A220被引為偉大產品卻有致命商業論證的典型例子。