空中巴士押注250億美元於A380巨無霸——而市場要的是雙引擎客機

空中巴士A380是全球最大的客機，這是一項250億美元的押注，賭的是航空業的未來屬於樞紐輻射式（hub-and-spoke）模式：旅客將搭乘550座的巨型客機，往來於各大樞紐之間。A380是工程奇蹟——一架雙層、四引擎的客機，載客量超過任何其他機型。

但市場卻朝相反方向發展。航空公司偏好高效的雙引擎客機（波音787、空中巴士A350），這類客機能夠在點對點航線上獲利營運，而不必填滿550個座位。A380對大多數航線而言過於龐大、營運成本過高，且過度依賴具備相應基礎設施的樞紐機場。

空中巴士僅交付251架A380，遠低於其原先預估的1,200架以上。阿聯酋航空是唯一的主要客戶。生產已於2021年12月結束。此案例說明了：當產品解決的是市場並不存在的問題時，工程上的勝利如何可能成為商業上的失敗；也說明了250億美元的投資，無法克服對市場方向的誤判。

空中巴士為樞紐輻射式模式打造了550座的A380，但航空公司選擇了雙引擎客機；僅交付251架，遠低於預估的1,200架以上，並於2021年結束生產。

空中巴士押注250億美元於樞紐輻射式模式；市場卻轉向以高效雙引擎客機進行點對點飛行。

A380對大多數航線而言過於龐大，營運成本過高，難以獲利。

僅交付251架，遠低於預估的1,200架以上。

生產已於2021年結束；阿聯酋航空是唯一的主要客戶。

工程奇蹟不等於市場需求。A380是有史以來最大的客機，而市場要的是較小的客機。這250億美元的問題是：「航空公司會飛它嗎？」

疫情期間，大多數航空公司讓A380退役。空中巴士將重心重新放在A350與A320neo系列上。此案例被引為決定性的例子，說明對市場方向的誤判如何能將工程上的勝利變成商業上的失敗。