Bombardier gab 6 Mrd. $ für die Entwicklung der CSeries aus – und übergab sie dann für 1 $ an Airbus

Bombardier, das kanadische Luft- und Raumfahrt- sowie Bahnunternehmen, brachte die CSeries 2008 auf den Markt – ein von Grund auf neu entwickeltes Flugzeug mit 100–150 Sitzen, das gegen die Boeing-737- und Airbus-A320-Familien antreten sollte. Die CSeries war technisch brillant: fortschrittliche Werkstoffe, Getriebefan-Triebwerke und 20 % besserer Treibstoffverbrauch als die Konkurrenz.

Die Entwicklungskosten stiegen von 3,4 Mrd. $ auf über 6 Mrd. $. Das Programm war drei Jahre verspätet. Bombardiers Schulden stiegen stark an, und das Unternehmen stand kurz vor der Pleite. 2015 investierte die Regierung von Quebec 1 Mrd. $, um das Programm am Leben zu halten. Boeing reichte eine Handelsbeschwerde ein und behauptete illegale Subventionen, und das US-Handelsministerium verhängte zunächst einen Zoll von 300 % auf CSeries-Importe.

Im Oktober 2017 verkaufte Bombardier eine Mehrheitsbeteiligung von 50,01 % an der CSeries für 1 $ an Airbus. Die Beteiligung von Airbus entschärfte die US-Zolldrohung (das Flugzeug sollte in Alabama montiert werden). Im Juli 2018 wurde die CSeries in Airbus A220 umbenannt. Bombardier, das 6 Mrd. $ ausgegeben und beim Bau des Flugzeugs fast sein Ende gefunden hatte, erhielt 1 $ für seine Mehrheitsbeteiligung. Das Flugzeug war hervorragend; die Geschäftsgrundlage war es nicht.

Verkauf einer Mehrheitsbeteiligung von 50,01 % an Airbus für 1 $, wodurch durch die Montage in Alabama der Zoll entschärft und das Flugzeug in A220 umbenannt wurde.

Die Entwicklungskosten von 6 Mrd. $ waren zu hoch für ein Unternehmen mit der Bilanz von Bombardier; das Programm verbrauchte die gesamten Ressourcen des Unternehmens.

Die dreijährige Verspätung bedeutete, dass die CSeries erst auf den Markt kam, nachdem Boeing und Airbus bereits ihre Konkurrenzmodelle mit neuen Triebwerken (737 MAX, A320neo) eingeführt hatten.

Boeings Handelsbeschwerde und die Drohung mit einem Zoll von 300 % machten die CSeries ohne Partner auf dem US-Markt unverkäuflich – Airbus war der einzige realistische Käufer.

Der Verkauf von 50,01 % für 1 $ war keine Verhandlung – er war eine Rettung. Bombardier hatte keine Alternative, die nicht eine Pleite bedeutet hätte.

Ein brillantes Produkt kann seinen Hersteller trotzdem zugrunde richten. Die CSeries war das beste Flugzeug ihrer Klasse, und sie brachte Bombardier fast in die Pleite. Man baute das Produkt des Konkurrenten.

Die Airbus A220 ist heute eines der meistverkauften Flugzeuge ihrer Klasse, mit über 300 Bestellungen. Bombardier zog sich vollständig aus der Verkehrsluftfahrt zurück und verkaufte sein CRJ-Programm an Mitsubishi und seine Dash 8 an Viking Air. Das Unternehmen konzentriert sich heute auf Geschäftsreiseflugzeuge (Global und Challenger) und Bahntechnik. Die CSeries/A220 gilt als das definitive Beispiel für ein großartiges Produkt mit einer fatalen Geschäftsgrundlage.