ボンバルディアはCSeriesの開発に60億ドルを費やした — その後、わずか1ドルでエアバスに譲渡した

カナダの航空宇宙・鉄道企業ボンバルディアは2008年、CSeriesを立ち上げた。ボーイング737やエアバスA320ファミリーに対抗するために設計された、100〜150席の完全新規設計のジェット機である。CSeriesは技術的に優れていた。先進素材、ギヤドターボファンエンジンを採用し、競合機より20%優れた燃費を実現していた。

開発費は34億ドルから60億ドル超へと膨れ上がった。プログラムは3年遅延した。ボンバルディアの負債は急増し、同社は破綻に近づいた。2015年、ケベック州政府はプログラム存続のために10億ドルを投資した。ボーイングは違法な補助金を主張する通商申立を行い、米商務省は当初CSeriesの輸入に300%の関税を課した。

2017年10月、ボンバルディアはCSeriesの50.01%の過半数株式をエアバスに1ドルで売却した。エアバスの関与により、米国の関税脅威は無効化された（機体はアラバマ州で組み立てられることになった）。2018年7月、CSeriesはエアバスA220に改名された。60億ドルを費やし、機体開発で破綻しかけたボンバルディアが過半数株式の対価として受け取ったのは1ドルだった。機体は優れていたが、事業としての採算は成り立たなかった。

過半数株式50.01%をエアバスに1ドルで売却し、アラバマ州での組み立てにより関税を無効化し、A220に改名した。

60億ドルの開発費は、ボンバルディアの財務体質にとって大きすぎた。このプログラムは会社全体の資源を消費した。

3年の遅延により、CSeriesはボーイングとエアバスが既にエンジン換装型の競合機（737 MAX、A320neo）を投入した後に市場へ参入することになった。

ボーイングの通商申立と300%関税の脅威により、パートナーなしではCSeriesは米国市場で販売不可能となった。エアバスが唯一の現実的な買い手だった。

50.01%を1ドルで売却したのは交渉ではなく、救済だった。ボンバルディアには破綻を伴わない代替手段がなかった。

優れた製品でも、その作り手を破滅させ得る。CSeriesは同クラス最高の機体であり、ボンバルディアを破綻寸前に追い込んだ。あなたは競合他社の製品を作ってしまったのだ。

エアバスA220は現在、同クラスで最も売れている航空機の一つであり、300機以上の受注を誇る。ボンバルディアは民間航空事業から完全に撤退し、CRJプログラムを三菱に、Dash 8をViking Airに売却した。同社は現在、ビジネスジェット（GlobalおよびChallenger）と鉄道事業に注力している。CSeries/A220は、優れた製品でありながら事業採算が致命的だった決定的な事例として挙げられている。