봄바디어는 CSeries를 만드는 데 60억 달러를 썼다 — 그리고 그것을 에어버스에 1달러에 넘겼다

캐나다의 항공우주 및 철도 기업 봄바디어는 2008년 CSeries를 출시했다. 이는 보잉의 737과 에어버스의 A320 계열에 맞서기 위해 설계된, 완전히 새로 개발한 100~150석 제트기였다. CSeries는 기술적으로 뛰어났다. 첨단 소재, 기어드 터보팬 엔진, 경쟁 기종보다 20% 더 나은 연료 효율을 갖추고 있었다.

개발 비용은 34억 달러에서 60억 달러 이상으로 불어났다. 프로그램은 3년 지연되었다. 봄바디어의 부채는 급증했고 회사는 파산 직전까지 갔다. 2015년 퀘벡 주정부는 프로그램을 유지하기 위해 10억 달러를 투자했다. 보잉은 불법 보조금을 주장하는 무역 제소를 했고, 미국 상무부는 처음에 CSeries 수입품에 300% 관세를 부과했다.

2017년 10월, 봄바디어는 CSeries의 50.01% 과반수 지분을 에어버스에 1달러에 매각했다. 에어버스의 참여로 미국 관세 위협은 무력화되었다(항공기는 앨라배마에서 조립될 예정이었다). 2018년 7월, CSeries는 에어버스 A220으로 이름이 바뀌었다. 항공기를 만드는 데 60억 달러를 썼고 거의 죽을 뻔한 봄바디어는 과반수 지분에 대해 1달러를 받았다. 항공기는 뛰어났지만, 사업성은 그렇지 않았다.

과반수 지분 50.01%를 에어버스에 1달러에 매각했고, 이는 앨라배마에서 조립함으로써 관세를 무력화했으며, 기종명은 A220으로 바뀌었다.

60억 달러의 개발 비용은 봄바디어의 재무 상태에 비해 너무 컸다. 이 프로그램은 회사 전체의 자원을 소진했다.

3년의 지연으로 CSeries는 보잉과 에어버스가 이미 재엔진화한 경쟁 기종(737 MAX, A320neo)을 출시한 뒤에야 시장에 진입했다.

보잉의 무역 제소와 300% 관세 위협으로 CSeries는 파트너 없이는 미국 시장에서 팔 수 없게 되었고, 에어버스가 유일하게 실행 가능한 인수자였다.

50.01%를 1달러에 파는 것은 협상이 아니라 구조였다. 봄바디어에게는 파산을 피할 다른 대안이 없었다.

뛰어난 제품도 제조사를 파멸시킬 수 있다. CSeries는 동급 최고의 항공기였고, 봄바디어를 거의 파산시켰다. 당신은 경쟁사의 제품을 만들어 준 셈이다.

에어버스 A220은 현재 300대 이상의 주문을 기록하며 동급에서 가장 많이 팔리는 항공기 중 하나이다. 봄바디어는 CRJ 프로그램을 미쓰비시에, Dash 8을 바이킹 에어에 매각하며 상업용 항공 사업에서 완전히 철수했다. 회사는 이제 비즈니스 제트기(Global 및 Challenger)와 철도에 집중하고 있다. CSeries/A220은 치명적인 사업성을 지닌 위대한 제품의 결정적 사례로 인용된다.