A Vinasun perdeu seu mercado de táxi para o Grab ao brigar nos tribunais em vez de brigar nas ruas

A Vinasun era a empresa de táxi dominante na Cidade de Ho Chi Minh, com milhares de carros e décadas de reconhecimento de marca. Quando o Grab, um aplicativo malaio de transporte por aplicativo, entrou no Vietnã em 2014, a Vinasun enfrentou a mesma disrupção que as empresas de táxi em todo o mundo estavam confrontando. Sua resposta não foi criar um aplicativo concorrente nem melhorar seu serviço — foi processar.

A Vinasun venceu sua batalha judicial. Em 2018, um tribunal ordenou que o Grab pagasse 4,8 bilhões de dongs (US$ 207.000) em danos por concorrência desleal. O Grab recorreu, e o caso se arrastou por anos. Enquanto os advogados argumentavam, a rede de motoristas do Grab crescia, seus tempos de espera diminuíam e seus preços ficavam abaixo dos táxis com taxímetro. A frota de 6.800 carros da Vinasun em 2014 ficou parada nos estacionamentos enquanto os passageiros migravam para seus celulares.

Em 2020, o dano era irreversível. A Vinasun registrou seu primeiro prejuízo trimestral de todos os tempos — 111 bilhões de dongs (US$ 4,8 milhões) apenas no segundo trimestre — e seu primeiro prejuízo anual em 12 anos, de 210 bilhões de dongs. Em 2021, os prejuízos se aprofundaram para 277 bilhões de dongs. A empresa vendeu 2.900 de seus veículos para sobreviver, demitiu 2.500 funcionários, incluindo 1.800 motoristas, e, no fim de 2021, havia reduzido seu quadro de pessoal para 1.877 — ante mais de 5.000 dois anos antes. Suas ações enfrentaram o risco de deslistagem após três anos consecutivos de prejuízo.

Uma breve recuperação pós-pandemia em 2022–2023 trouxe lucros modestos, mas, em 2024, os lucros voltaram a despencar e um fundo de Singapura vendeu toda a sua participação de 9,5%. A empresa que um dia dominou o transporte da Cidade de Ho Chi Minh havia sido reduzida a uma fração do que fora, e sua estratégia de resistência jurídica não fez nada para deter a disrupção.

Ganhou a ação de US$ 207.000, mas perdeu 487 bilhões de dongs e 90% do mercado enquanto os advogados argumentavam e os passageiros migravam para os celulares.

A Vinasun tratou o transporte por aplicativo como um problema regulatório a ser litigado, não como um problema do cliente a ser resolvido — enquanto o processo judicial corria, o mercado migrava para os celulares.

Uma empresa de táxi com frota legada e motoristas sindicalizados não consegue igualar o preço e a conveniência de uma plataforma que escala adicionando motoristas, não carros — a estrutura de custos é fundamentalmente diferente.

A empresa não tinha estratégia digital própria: nenhum aplicativo, nenhuma reserva em tempo real, nenhum sistema de pagamento que competisse com a experiência fluida do Grab.

Quando um concorrente de plataforma entra no seu mercado, a ação judicial apenas retarda o inevitável — a única defesa é uma melhor experiência para o cliente, não um advogado melhor.