Vinasun 在法庭而非街頭與 Grab 爭奪計程車市場，最終敗下陣來

Vinasun 曾是胡志明市占主導地位的計程車公司，擁有數千輛車和數十年的品牌知名度。當馬來西亞叫車應用 Grab 於 2014 年進入越南時，Vinasun 面臨著各地計程車公司都在面對的同樣顛覆。它的回應不是打造一個競爭對手的應用或改善服務——而是提起訴訟。

Vinasun 贏得了法律戰。2018 年，法院裁定 Grab 因不公平競爭需支付 48 億越南盾（20.7 萬美元）的損害賠償。Grab 提出上訴，案件拖了數年。當律師們爭辯時，Grab 的司機網絡不斷擴大，等待時間縮短，價格低於計程車跳表。Vinasun 在 2014 年擁有的 6,800 輛車隊閒置在停車場，乘客轉向使用手機。

到了 2020 年，損害已不可逆轉。Vinasun 公布了史上首次季度虧損——僅第二季就虧損 1,110 億越南盾（480 萬美元）——以及 12 年來首次年度虧損，2,100 億越南盾。2021 年虧損加深至 2,770 億越南盾。該公司出售了 2,900 輛車以求生存，裁員 2,500 人，其中包括 1,800 名司機，到 2021 年底員工人數已減至 1,877 人——低於兩年前的 5,000 多人。由於連續三年虧損，其股票面臨下市。

2022 至 2023 年疫情後的短暫復甦帶來了微薄利潤，但到了 2024 年利潤再次暴跌，一家新加坡基金出售了其全部 9.5% 的持股。這家曾經主導胡志明市交通的公司已縮減至昔日規模的一小部分，其法律抵抗策略對阻止顛覆毫無作用。

贏得了 20.7 萬美元的訴訟，卻在律師爭辯、乘客轉向手機的同時，損失了 4,870 億越南盾和 90% 的市場。

Vinasun 將叫車服務視為需要訴訟的監管問題，而非需要解決的客戶問題——當訴訟進行時，市場已轉向手機。

一家擁有傳統車隊和工會化司機的計程車公司，無法與透過增加司機而非車輛來擴張的平台在價格和便利性上競爭——成本結構根本不同。

該公司沒有自己的數位策略：沒有應用、沒有即時預訂、沒有能與 Grab 無縫體驗競爭的支付系統。

當平台競爭者進入你的市場時，法律行動只會延緩不可避免的結果——唯一的防禦是更好的客戶體驗，而不是更好的律師。