Vinasun 在法庭上而不是在街上与 Grab 竞争，丢掉了出租车市场

Vinasun 曾是胡志明市占主导地位的出租车公司，拥有数千辆车和数十年的品牌认知。当马来西亚网约车应用 Grab 在 2014 年进入越南时，Vinasun 面临着全世界出租车公司都在面对的颠覆。它的应对不是打造竞品 App 或改善服务——而是起诉。

Vinasun 打赢了法律战。2018 年，法院因不正当竞争判令 Grab 赔偿 48 亿越南盾（20.7 万美元）。Grab 上诉，官司拖了多年。律师们争论不休的同时，Grab 的司机网络不断扩张，等待时间越来越短，价格低于打表计价的出租车。Vinasun 在 2014 年拥有的 6800 辆车停在停车场闲置，乘客都转向了手机。

到 2020 年，伤害已不可逆。Vinasun 出现了有史以来第一次季度亏损——仅第二季度就亏了 1110 亿越南盾（480 万美元）——以及 12 年来首次年度亏损 2100 亿越南盾。2021 年亏损进一步加深至 2770 亿越南盾。公司出售了 2900 辆车以求生存，裁员 2500 人（包括 1800 名司机），到 2021 年底员工总数降至 1877 人——两年前还是 5000 人以上。因连续三年亏损，股票面临退市风险。

2022–2023 年疫情后的短暂复苏带来了小幅盈利，但到 2024 年利润再次暴跌，一家新加坡基金清仓了其持有的 9.5% 股份。这家曾经主导胡志明市交通的公司只剩下昔日的一个零头，法律抵抗策略未能阻止颠覆的发生。

48700 亿越南盾（2100 万美元）亏损，2900 辆车出售，2500 个岗位被裁

Vinasun 把网约车当作一个可以通过诉讼解决的监管问题，而不是一个需要解决的客户问题——法庭辩论的同时，市场已经转向了手机。

拥有传统车队和工会司机的出租车公司，在价格和便利性上无法匹敌通过增加司机（而非车辆）来扩张的平台——成本结构根本不同。

公司没有自己的数字化战略：没有 App、没有实时叫车、没有能与 Grab 无缝体验竞争的支持系统。

当一个平台型竞争对手进入你的市场时，法律行动只能延缓不可避免的结局——唯一的防御是更好的客户体验，而不是更好的律师。