Mercedes redefiniu o escopo do recall do freio do Classe S depois que a teoria do clima quente falhou

Em fevereiro de 2025, a Mercedes recallou 20.339 sedãs Classe S (campanha 25V116: modelos S 500, S 580, Maybach S 580, S 680 e S 580e 4MATIC de 2021–2023 fabricados entre junho de 2020 e março de 2022) porque as mangueiras de freio dianteiras podiam romper e vazar fluido, esvaziando um dos dois circuitos hidráulicos, de modo que o carro ainda parava, mas em uma distância maior. O Tacoma News Tribune noticiou em 11 de outubro de 2026 que o recall original foi dimensionado em torno de uma teoria: a Mercedes disse aos reguladores que as mangueiras se degradavam após o uso em ambientes quentes e úmidos.

Essa teoria ruiu. Chegaram relatos de campo de mercados sem o calor e a umidade dos quais o diagnóstico dependia, e após uma revisão em julho de 2026 a Mercedes ampliou a campanha (novo número 26V638) para abranger todos os carros fabricados até o ponto em que uma mangueira de freio dianteira modificada entrou em produção em série — 30.064 veículos no total, com três relatos de falha nos EUA datados de abril, maio e agosto de 2026 entre carros que nunca estiveram no recall original. Cerca de 9.700 carros adicionais estavam nas ruas fora do recall por cerca de vinte meses.

A ampliação é do tipo instrutivo, observou o jornal: não é negligência, e não é incomum, já que a análise de causa-raiz em uma peça de borracha que falha gradualmente é genuinamente difícil e o clima era uma hipótese razoável quando os primeiros relatos se concentraram em regiões quentes. Mas o episódio mostra que uma população de recall só é tão precisa quanto a teoria por trás dela — proprietários fora do escopo original não tinham como saber que seu carro estava afetado.

O recall cresceu de 20.339 para 30.064 sedãs Classe S — cerca de 9.700 proprietários rodaram até 20 meses sem o reparo.

A população do recall de fevereiro de 2025 foi definida para se ajustar a uma explicação de clima quente e úmido que dados de campo posteriores refutaram.

As mangueiras de freio dianteiras ficam próximas a discos de freio quentes e se flexionam constantemente, então uma mangueira especificada ou fabricada incorretamente falha sob uso normal em qualquer lugar.

Relatos de mercados mais frios mostraram que o clima não era o fator determinante, forçando a redefinição de escopo em julho de 2026 para 26V638.

Um aviso vermelho de fluido de freio é o sintoma; um vazamento lento pode se tornar rápido, deixando apenas o segundo circuito hidráulico.

Um recall é dimensionado conforme seu diagnóstico: quando a teoria causal está errada, milhares escapam da rede — a teoria precisa ser revista, não apenas a contagem da população.

As concessionárias substituem ambas as mangueiras de freio do eixo dianteiro sem custo; as cartas de notificação aos proprietários serão enviadas por correio de primeira classe até 27 de novembro de 2026, no mais tardar. Os carros já reparados na campanha de 2025 já estão corrigidos. A Mercedes acredita que todos os carros na população ampliada apresentam o problema.