A consolidação de TI da CPKC travou sua rede — o STB exigiu um plano de correção

A Canadian Pacific Kansas City — fusão de 2023 entre a Canadian Pacific e a Kansas City Southern, que liga Canadá, EUA e México — migrou seus sistemas de tecnologia da informação nos EUA em 3 de maio de 2025. A ferrovia logo enfrentou problemas: não conseguia manter inventários precisos de vagões nem localizações atualizadas dos vagões, e os dados de intercâmbio de vagões entregues em locais da antiga KCS exigiam extenso retrabalho manual.

Como os dados estavam errados, as ordens de serviço necessárias não podiam ser criadas até que os registros fossem refeitos à mão; os vagões se acumularam nos pátios de classificação, os tempos de permanência aumentaram, as velocidades dos trens caíram e os clientes relataram atrasos elevados, manobras perdidas e congestionamento — um ciclo de retroalimentação que tornava ainda mais difícil localizar vagões individuais encaminhados às instalações dos clientes. Em 17 de junho, o Surface Transportation Board escreveu à CPKC citando seus próprios dados de supervisão e, em 20 de junho, a ferrovia apresentou um Plano de Ação de Serviço.

O plano se concentra na atualização dos dados de inventário para que o pessoal operacional e os clientes possam gerar conhecimentos de embarque e restaurar a fluidez da rede. A CPKC disse que era 'cedo demais para oferecer previsões firmes' de um retorno total ao serviço, mas esperava que as operações fossem corrigidas até meados de julho.

Tempos de permanência mais altos, velocidade mais lenta, manobras perdidas e congestionamento em toda a rede da antiga KCS desde 3 de maio; carta de supervisão do STB e plano de ação exigidos

A migração uniu os dados operacionais de duas ferrovias sem um caminho funcional para os registros de intercâmbio da antiga KCS, que precisavam de extenso retrabalho.

Localizações imprecisas dos vagões bloquearam a criação de ordens de serviço, de modo que o processamento passou a depender de reparo manual dos dados.

O congestionamento nos pátios causado por vagões não processáveis se retroalimentou, elevando os tempos de permanência e consumindo recursos extras de locomotivas e tripulações.

As condições se deterioraram a ponto de o STB intervir com base em seus próprios dados dentro de seis semanas após a migração.

A integração de uma fusão não está concluída enquanto os dados não forem integrados: as ferrovias operam com base em localizações precisas dos vagões, e uma única migração malfeita pode congestionar uma rede que abrange três países.

A CPKC informou ao STB que seu remédio em duas frentes — atualizar os dados de inventário e restaurar a fluidez da rede — estava em grande parte implementado, com expectativa de que o serviço fosse corrigido por volta de meados de julho de 2025; ela alertou que previsões firmes sobre o prazo eram prematuras.