CPKC的IT整合堵塞了其网络——STB要求提交修复计划

加拿大太平洋堪萨斯城铁路（CPKC）——由加拿大太平洋铁路和堪萨斯城南方铁路于2023年合并而成，连接加拿大、美国和墨西哥——于2025年5月3日切换了其美国信息技术系统。该铁路公司很快陷入困境：无法维持准确的车厢库存或最新的铁路车辆位置，而在原KCS地点交付车辆的中转数据需要大量人工返工。

由于数据有误，必要的工作订单无法创建，直到记录被人工返工；铁路车辆在编组场堆积，停留时间上升，列车速度下降，客户报告延误加剧、道岔错过和拥堵——这种反馈循环使得定位被送往客户设施的个别车辆更加困难。6月17日，地面运输委员会（STB）致函CPKC，引用其自身的监管数据；6月20日，该铁路公司提交了一份服务行动计划。

该计划的核心是更新库存数据，使运营人员和客户能够生成运单并恢复网络流畅性。CPKC表示，对于全面恢复服务“给出确定的预测还为时过早”，但预计运营将在7月中旬前修复。

自5月3日以来，原KCS网络上的停留时间上升、速度下降、道岔错过和拥堵；需要STB监管函和行动计划

切换合并了两家铁路公司的运营数据，但没有为原KCS中转记录提供可行路径，这些记录需要大量返工。

不准确的车厢位置阻碍了工作订单的创建，因此处理工作退回到人工数据修复。

无法处理的车辆造成的编组场拥堵自我加剧，推高了停留时间并消耗了额外的机车和乘务资源。

情况恶化到STB在切换后六周内根据自身数据介入。

合并整合在数据合并之前不算完成：铁路运营依赖于准确的车厢位置，一次糟糕的切换就可能堵塞一个横跨三国的网络。

CPKC告诉STB，其双轨补救措施——更新库存数据和恢复网络流畅性——已基本实施，服务预计在2025年7月中旬左右修复；它警告说，对时间安排给出确定预测为时过早。