La consolidation informatique de CPKC a saturé son réseau — le STB a exigé un plan de remédiation

Canadian Pacific Kansas City — issu de la fusion en 2023 de Canadian Pacific et de Kansas City Southern, reliant le Canada, les États-Unis et le Mexique — a basculé ses systèmes d'information américains le 3 mai 2025. Le chemin de fer a rapidement rencontré des difficultés : il ne parvenait pas à maintenir des inventaires de wagons exacts ni des positions de wagons à jour, et les données d'échange pour les wagons livrés aux sites de l'ancien réseau KCS nécessitaient d'importants retraitements manuels.

Parce que les données étaient erronées, les ordres de travail nécessaires ne pouvaient pas être créés tant que les enregistrements n'avaient pas été retraités à la main ; les wagons s'accumulaient dans les triages, les temps d'immobilisation augmentaient, les vitesses des trains diminuaient et les clients signalaient des retards accrus, des aiguillages manqués et de la congestion — une boucle de rétroaction qui rendait encore plus difficile la localisation des wagons individuels acheminés vers les installations des clients. Le 17 juin, la Surface Transportation Board a écrit à CPKC en citant ses propres données de surveillance, et le 20 juin, le chemin de fer a déposé un plan d'action pour le service.

Le plan est centré sur la mise à jour des données d'inventaire afin que le personnel d'exploitation et les clients puissent générer des lettres de voiture et rétablir la fluidité du réseau. CPKC a déclaré qu'il était « trop tôt pour offrir des prévisions fermes » quant à un retour complet au service, mais s'attendait à ce que les opérations soient rétablies d'ici la mi-juillet.

Temps d'immobilisation plus élevés, vitesse réduite, aiguillages manqués et congestion sur l'ancien réseau KCS depuis le 3 mai ; lettre de surveillance du STB et plan d'action exigé

Le basculement a fusionné les données d'exploitation de deux chemins de fer sans voie fonctionnelle pour les enregistrements d'échange de l'ancien réseau KCS, qui nécessitaient d'importants retraitements.

Des positions de wagons inexactes bloquaient la création d'ordres de travail, si bien que le traitement reposait sur la réparation manuelle des données.

La congestion dans les triages due aux wagons non traitables s'entretenait d'elle-même, faisant grimper les temps d'immobilisation et consommant des ressources supplémentaires en locomotives et en équipages.

Les conditions se sont suffisamment dégradées pour que le STB intervienne sur la base de ses propres données dans les six semaines suivant le basculement.

L'intégration d'une fusion n'est pas terminée tant que les données ne sont pas fusionnées : les chemins de fer fonctionnent sur des positions de wagons exactes, et un seul basculement raté peut congestionner un réseau couvrant trois pays.

CPKC a indiqué au STB que son remède à deux volets — mise à jour des données d'inventaire et rétablissement de la fluidité du réseau — était largement mis en œuvre, le service devant être rétabli vers la mi-juillet 2025 ; il a averti que des prévisions fermes sur le calendrier étaient prématurées.